依旧是那头牛 试驾兰博基尼Huracán EVO

想要体验到兰博基尼的乐趣，不外乎四种途径。自己买一辆、找朋友借一辆、租一辆，或者是参加兰博基尼赛道体验日活动。当然，最后一种方式无疑是最让人尽兴的，同时也是最安全、合规的。而在今年的兰博基尼赛道体验日活动中，除了AventadorS、Urus两款熟客之外，主办方更是将刚推出不久的Huracán EVO带到了活动现场让我们进行体验。那还客气什么？上！

● 关于Huracán EVO

作为最亲民的兰博基尼跑车，Huracán已经问世5年。期间也推出了多款车型，除了入门级车型外，它还推出了高性能版本的Huracán Performante，6分52秒的成绩直接打破了比自己级别更高的保时捷918 Spyder（6分57秒）在纽北创造的量产车圈速记录，性能堪称“屌炸天”。

Huracán EVO对于性能的追求没有Huracán Performante那般极致，但相比普通的Huracán还是进行了明显的补强。如果说Huracán Performante是专注赛道，那么Huracán EVO在确保性能的同时，为那些下赛道次数并不多的车主兼顾了一些日常使用。至少从没那么张扬的外观可以明显的感受到，新车收敛了许多。

Huracán EVO外观部分造型汲取了Huracán Performante的空气动力学设计，前包围两侧融入了兰博基尼经典的“Y”字型设计，车侧进气口造型也进行了微调，一切的一切都是为了增强视觉上的攻击性以及散热、下压力等功能性方面的需求。

为什么说Huracán EVO相比Huracán Performante在造型上收敛了许多？关键点就是后扰流板。新车没有后者极度夸张的大型ALA扰流板，转而采用主动式扰流板，低调又保证了对空气动力学的需求。毕竟Huracán EVO没有Huracán Performante那么专注赛道，别在大街上招摇得被交警误以为是非法改装车更妥。另外，新车超大面积尾部扩散器以及直径不小的排气尾嘴，都在证明它不是好惹的角色。当然，或许不止我一个人认为这样的造型实在是太过诱人。

进入车内，虽然Huracán EVO动内饰整体造型并没有明显的变化，但启动车辆之后还是能给你惊喜。竖立放置的8.4英寸触摸屏第一次出现在兰博基尼旗下跑车上，在酷炫的UI设计、新增的CarPlay等功能面前，或许很少能够有人抵制诱惑。毕竟Huracán EVO要兼顾一些日常使用，而更为极致的Huracán Performante就无所谓了。当然，无论你是否接受我随口瞎说的理论，这已成定局，随之而来的是出风口下方标志性的油压/油控/电瓶表也一并消失掉了。

好好珍惜现在Huracán车系搭载的这台5.2L V10发动机吧，这个时代能够坚持使用自然吸气发动机的车型已不多了，其下一代车型也将由于排放的原因铁定换装V8双涡轮增压发动机。至于大哥Aventador祖传的V12发动机能否保留，现在还是未知数。

言归正传，这台Huracán EVO发动机源于Huracán Performante，与之匹配的是7速双离合变速箱，可迸发出640马力的最大功率以及600牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间仅为2.9秒（官方数据）。驱动方式自然是中置四驱，它可以让大多数驾驶者更为从容的去驾驭这类暴力机器。而诸如Huracán RWD Coupe这些后驱车型自然是留给强者的玩具，自认为技术还欠点火候的朋友都老老实实选择四驱车型吧。

值得一提的是，新车配备了LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）系统，即车辆动态中央控制系统。它可以通过方向盘转动角度、刹车/油门踏板角度、挡位、驾驶模式以及车辆各种实时信息，分析判断驾驶者的意图，调整四轮转向系统、扭矩矢量分配系统等对车辆进行控制，确保最佳的灵活性和车身稳定性。