挑战极热环境 测试全新雷凌双擎混合动力

7月，炎炎盛夏，全国各地都陷入了高温难耐的境地。而新疆吐鲁番盆地，则更加令人望而生畏，因为这里绝对可以称得上是火炉中的火炉！吐鲁番盆地四周高山环抱，降雨量极少，年平均气温在全国范围内最高，火焰山历史最高温度为49.6℃，地表温度能达到89℃，每年超过35℃以上的天数在100天以上，沙面可烤熟鸡蛋，是名符其实的“中国热极”。

在西游记里，火焰山就曾把孙悟空给折腾的够呛，而正值暑期，来自全国各地的游客们也想要领教一番火焰山的火热，他们可以称得上是真的勇士了。而在这个群体中，也有广汽丰田“品牌進化体验营--TNGA双擎混动征战极热品质之旅”一行，来自TNGA架构下的第八代凯美瑞双擎和全新换代雷凌双擎踏上了极热之旅。高温极热的条件，对于车辆的性能和品质可靠性是一大考验，此次我们就来验证TNGA双擎混合动力在极热环境下的稳定品质，以及高价值配置带来的高级体验。

此次试驾的是第八代凯美瑞双擎和全新换代雷凌双擎，而我主要是试驾的全新换代雷凌双擎。这款车于刚刚过去的5月份正式发布，新车基于丰田全新TNGA架构打造，外观上就给人眼前一亮的感觉，更加运动更加时尚。

动力测试

据广汽丰田的技术人员介绍，全新雷凌双擎的镍氢电池所标定的最高温度为80°，其冷却系统也能承受最高60°的温度，因此从理论上来讲即使高温如火焰山，45°的温度对雷凌双擎的混动系统完全没有影响。而我们在实际的体验过程中，也发现无论是动力性能还是驾驶质感与平时也没什么太大的差异。

我们从午宴的酒店到火焰山景区，途经国道及高速路段约62km，在这段温度最高的路程上，媒体进行了节油赛。经过媒体实测，雷凌双擎平均百公里油耗仅为1.7L，而凯美瑞双擎平均百公里油耗2.5L。在高温之下，TNGA混动系统的燃油经济性仍然非常出色。

空调系统

多达40多度的高温，人在车外已经要被“烤化“，此时最想要的就是能一头钻进空调房或者空调车，由此可见一辆车有一个好的空调系统，对于车主夏日驾车来说是多重要。此次在空调制冷效果检测中，我们先等待车厢温度升至57°C，然后开启空调，调至最低温度LO，风量均为最大量减一格，所有出风口打开，内循环模式。测试结果显示凯美瑞双擎内厢从57°C降低到25°C用时9分36秒，雷凌双擎用时16分55秒。当车厢温度达到25°C时，空调出风口温度凯美瑞双擎降低到12.7°C，雷凌双擎降低到11.7°C。这样的空调表现是相当给力的，驾乘人员能够很快进入到体感舒适区域。

而尤其值得一说的是，全新雷凌双擎的空调还具备空调S-FLOW控制功能，这项功能可根据乘员人数和位置，自动优化气流大小。车内只有司机一个人时，系统检测驾驶席的设定温度、车厢和车外温度以及日照情况，气流模式将根据测量值和模式设定情况，切换至仅吹向驾驶员座椅。其实简单说，哪里有人空调就优先将风吹向哪里，实在是非常实用啊。

伴随着高温的，就是紫外线了，来到新疆最不可或缺的物品就是帽子、袖套、太阳镜以及最最重要的防晒霜了。如果车辆本身的防紫外线功能足够强大的话，那么夏日自驾游就不用待在车内战战兢兢，生怕皮肤被晒黑了。在新疆的毒日之下，雷凌的表现怎么样呢？我们在大约中午的时候，车外气温约45°C，强紫外线环境下，进行了紫外线阻隔效果检测。结果显示凯美瑞双擎天窗玻璃紫外线阻隔率99.3%，关闭天窗幕布后阻隔率达99.5%。雷凌双擎天窗玻璃紫外线阻隔率98.9%，关闭天窗幕布后阻隔率达99.5%。这个结果可以说是相当优秀了。

此外，凯美瑞的前门玻璃增加了隔音膜，能够有效阻隔外界噪音，同时采用了双层钢化玻璃结构，隔热性能提升，有利于保持舱内合适的温度，其中间膜的UV镀层，还能有效防止紫外线。

总结

此次吐鲁番试驾，我们对全新雷凌双擎在高温状态下，其混动系统、空调系统以及舒适性等方面进行了试驾体验。丰田TNGA架构下混动系统的品质可靠性着实令人放心，而全新雷凌双擎在预防高温方面的功夫也做得足够深。相信开着一辆雷凌或者凯美瑞来一场新疆高温自驾游是没有什么问题的，不仅足够安全，还足够舒适！