整体表现可圈可点 试驾体验马自达CX-8

如今，各大厂家几乎都使出了浑身解数来丰富自己的产品力。以往消费者在购车时首先关注的是价格及尺寸大小，而现在越来越多的年轻消费者对于车辆的内外设计、车内空间以及配置方面有了更高的要求，以致于厂家对车辆不断的改进升级。所谓众口难调，一款车的推出，必定会有一部分人群热衷于它。本次我们试驾的车型是长安马自达旗下首款7座SUV——马自达CX-8，下面就来看看这款车到底怎么样吧！ 

长安马自达CX-8搭载创驰蓝天 2.5L自然吸气发动机，其最大功率141kW（192Ps）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。传动方面，与之相匹配的是6速手自一体变速箱。除此之外，马自达CX-8还提供了一套i-ACTIV AWD适时四驱系统。

整车并没有设计驾驶模式以及S档，仅能在D档以及M档之间进行调节。在换挡速度上，虽没有像同级别的双离合变速箱那样迅速，而在挡位衔接的舒适性上却有着不错的表现，并不会出现明显换挡时的顿挫感。

这套动力系统整体的感受较为平顺，起步阶段动力响应也比较迅速，有一定轻快感，车辆在城市道路中驾驶动力还是非常够用的。

不过在加速行驶和上坡时，动力响应就没那么积极了，轻踩油门，动力开始响应，但也就仅仅是响应；深踩油门时，你能感觉到发动机变速箱已经明白你的指令开始发力，但是会有迟缓；把油门踩到2/3深度时，伴随着发动机加速声音，车辆在动力上会有明显的爆发力。马自达官方也承认在数据表现上CX-8并不占优势，但这并不是“肉”的一种表现，而是更好的展现出了这款车在加速时的平稳以及舒适。

马自达CX-8配备了电动助力方向盘，转向的整体力度比较轻盈，指向精准，即便是女性驾驶者也能够轻松驾驭。与此同时，CX-8装备了马自达独有的GVC加速度矢量控制系统，可以让车辆在转弯时获得最大抓地力，既提升转向的精准度和形式的稳定性，还有助于提高弯道行车的安全性。

底盘配备的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，这套悬架系统的调教实际上偏软，对路面上的细碎颠簸的过滤，还是非常好的。但是应对坑洼路面以及“搓板路”时，悬挂还是有些多余的弹跳处理的不够好，车内有明显的颠簸感。

在NVH方面，马自达CX-8采用的是双层夹胶玻璃、，使得车辆在低速行驶时对风噪和路噪有着不错的抑制。但当车速超过80km/h后，会有部分风噪和胎噪传入车内；总体来说，马自达CX-8在隔音方面拥有着不错的静谧性。