百公里加速仅需7.8秒 试驾体验海马8S

海马8S应该是自主品牌里首款以性能作为主打卖点的紧凑级城市SUV，这款以百公里加速时间命名的SUV性能究竟有多强，我带着强烈的好奇心坐到了海马8S的驾驶席上。

在没有正式试驾之前，海马8S的设计总监谢巍婷女士跟我们分享了这款车很多诸多亮点，一款以性能为主打的车型居然是由以为女性设计师设计出来的，这在业内也是比较少见。

作为一款百公里加速仅需7.8秒的城市SUV，首先我们来看看它的心脏。海马8S搭载的是1.6TGDI发动机，是海马联合德国“FEV”公司全力打造海马深蓝动力平台下的产品，最大功率143Kw/5000rpm，峰值扭矩为293N•m/1500-4500rpm，数据确实非常优异，就算是跟合资品牌的发动机相比也占有一定的优势。

那么实际开起来又是怎么样的呢？首先它的方向和油门调校的都是比较轻巧的，一上手感觉会比较轻松。油门初段的动力比较灵敏，而且涡轮在发动机1500转的时候就开始介入工作，所以就算是在红绿灯起步，油门稍微点大一点，它的动力立马就会爆发出来。据谢总监介绍，之前他们还调校的更猛，但驾驶起来比较突兀，所以就调低到现在这样。不过目前状态下起步依然很快，厂家公布的0-50km/h的时间仅需3.36s，绿灯起步应该没几个对手了。

在快速路上，海马8S中途加速的能力也很不错，超慢车如蜻蜓点水般轻松。除了动力输出强劲外，发动机的声浪也非常好听，在当今电动化和发动机小排量三缸化的今天，还能听到如此浑厚的发动机声浪，也是挺奢侈的一件事。

海马8S将提供6挡手动和6挡自动两款变速箱，其中自动变速箱还分电子档杆和非电子档杆，但本质上它们是同一款变速箱，驾驶起来特性完全一样。在动力输出上，海马8S调校的不错，驾驶起来基本上没有顿挫。6挡自动变速箱整体是往运动方向调节的，降档很积极，只要感知到驾驶员踩下油门有加速的欲望，迅速降挡，毫不拖泥带水。

海马8S前后悬架都是独立悬架，前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，由于整车的调性偏运动，所以底盘的调校总体上也偏硬，在快速过弯或是变向的时候能提供不错的支撑。不过在一些不太平整的路面行驶，过硬的悬架会带给车厢内过多的弹跳和震动。

海马8S在设计上也有很多亮点，整体看起来比较新潮、运动，采用了很多潮流的元素，比如分体式前大灯、流水式转向灯、悬浮式车顶和贯穿式尾灯。

为了体现海马8S的运动，车身有很多硬朗的线条勾勒出强健的车身曲线，此外双边双出排气管也是同级比较少见的设计。

内饰的设计也很简洁，除了中控大显示屏外，硕大的空调出风口成为了最主要的点缀。

作为一款新上市的紧凑SUV，新车在智能交互系统上也交出了不错的答卷，智能语音系统可支持25项目语音交互体验，可控制空调系统、座椅通风加热、车窗升降、天窗及遮阳帘开闭、屏幕亮度调节、导航控、360环视系统、音乐、电台、电话、蓝牙免提通话、媒体播放、自然语义理解、免唤醒词唤醒、自定义唤醒词、按键唤醒、语音打断；后台联网服务：在线天气、在线新闻、在线音乐、在线电台、在线导航、宾馆酒店查询，云端语音识别。

此外智能语音控制系统还设有八大智能应用场景，分别是：宝宝模式、温暖模式、降温模式、停车模式、提醒模式、铠甲模式、抽烟模式和浪漫模式。比如宝宝模式，只需说出宝宝睡了，那么系统就会自动关闭车窗、天窗，将温度调高、音量调低，其它模式也类似，只要说出一个命令，整个场景的控制环节都会启动。

虽然将性能摆在第一位，但海马8S的实用性一点也不差，车身尺寸为4565*1850*1682（mm），轴距为2700mm，是标准的紧凑SUV的尺寸，前后排都有不错的乘坐空间，后排全平的地台即使坐三个人也会比较舒服。

海马8S的储物格设置并不算很多，但胜在每个储物格容积都很大，两侧的门板都有巨大的储物空间。稍显遗憾的是后排没有中央扶手和杯架。

尾箱的容积算是中规中矩，后排的座椅放倒后虽然不能形成一个全平的平台，但搬运一些大件的物品并不会有太多的影响。

总结：一款自主品牌的SUV车型强调自己加速快，这在以往是比较难想象的，毕竟曾经的自主品牌在三大件上跟合资品牌相比还有一定的差距。而如今的海马8S就做到可以跟合资品牌的车型比拼动力，而且实际试驾起来确实很动感，我想对于那些追求动力的消费者来说，海马8S还真是能带来不错的体验。