10万元左右纯电家用小车 体验比亚迪e2

当下的新能源车市场环境，已经走过了相对初级的“满足有”阶段，快速的向多元的、个性的阶段迈进。我们已经不能满足10万左右的纯电新能源车型仅仅拥有代步属性。在这种背景下，越来越多的车型突出自己的个性元素，好比我们今天看的这台比亚迪e2。比亚迪e2无论是外观设计还是内部属性，据厂家介绍都更多的融入了运动元素。今天我有机会在上市之前与比亚迪e2有一个简单的接触，由于场地、时间限制，驾驶的感受实在有限，所以更加完备的试驾体验还是要等到后续全国媒体正式试驾。

比亚迪e2 2019款 标准续航版

◆ 动力系统

本次试驾车型为比亚迪e2的标准续航版本，该车搭载一台最大功率为70kW（94Ps）、峰值扭矩为180N·m的永磁同步电机。根据续航里程的不同，电池的容量分别为35.2kWh和47.3kWh，标准续航版本续航里程为305km、高续航版本为405km。

◆ 动态试驾表现

运动模式下，车辆的动力表现在70km/h时速内的动力表现还是值得肯定的（由于本次试驾受时间及场地限制，并不具备体验中高速加速条件，具体的表现还要等今后正式试驾会给出结论）。这个速度区间内，如果想超车，你并不需要把加速踏板催的太深，车辆会积极的给出反应。

经济模式下，车辆的动力反应明显要收敛很多，每次抬起加速踏板之后，还能隐约的感受到一些能量回收带来的拖拽感。综合的感受来看，经济模式下就是一台紧凑型纯电车型在经济模式下应该有的表现。该模式下，加速踏板深一点、浅一点车辆都不会给出太影响乘坐体验的反应，比较适合城市环境下的堵车情况中使用。

比亚迪e2上这套前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架算是这级别车型正常配置了，整套悬架系统对于路面细小坑洼的过滤还是能起到一定的作用。不过当速度快一些的过弯动作中，侧向支撑还可以做的更好一些，既然是宣称运动调校的车型，这些细节可以比日常家用车更激进一些。

亲和、友好的转向手感让这台车上手难度不高，不过本次试驾的道路情况不允许，我并没有更多的机会体验相对极限状态下车辆的运动属性表现。就目前看，这台车在运动属性上给我的刺激仅仅是来自比较果断的转向手感，其余部分，对于我来说它还是一台10万左右标准的家用纯电车型。