换颗大心脏 实测雪佛兰迈锐宝XL 550T
底盘悬架的表现偏硬，在激烈驾驶时能给予车辆不错的支撑性，但是在舒适性方面的表现就有所欠缺，在应对细碎颠簸时，这套底盘目前仍然会表现出一些轻微的余振，如果未来这方面可以得到改进的话，无疑会进一步提升整车的行驶质感。
●刹车测试
第一次开这辆车时，你会明显感觉刹车踏板偏沉，日常驾驶需要多适应。紧急制动时，将刹车踩到底会有较为明显的ABS弹脚的感觉，车身姿态也不算特别从容。不过最终37.56米的刹车距离对于它而言比较优秀，和它匹配的马牌MC5的运动轮胎有一定的关系。
●噪音测试
说实话，这样的噪音成绩那我不能接受，顶配车型还配有主动降噪功能，就客观数据而言，提升并不明显。主要噪音来源还是轮胎，高速时尤为明显，再加上风噪，成绩比我们推荐值要高出不少，还有待优化。
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操控与行驶 |
满分 |
得分 |
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转向 |
5.0 |
3.5 |
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准确性 |
2.0 |
1.5 |
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灵活性 |
1.5 |
0.8 |
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力度/反馈 |
1.5 |
1.2 |
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刹车 |
5.0 |
4.0 |
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刹车距离 |
4.5 |
3.7 |
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刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.4 |
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传动 |
3.0 |
2.3 |
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牵引力 |
2.5 |
2.1 |
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扭矩转向 |
0.5 |
0.2 |
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行驶稳定性 |
6.0 |
3.8 |
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转向特征 |
1.5 |
0.9 |
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可控性 |
3.0 |
2.0 |
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负载变化 |
1.5 |
0.9 |
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电子辅助 |
5.0 |
5.0 |
|
稳定作用 |
4.5 |
4.5 |
|
可选择性 |
0.5 |
0.5 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
5.4 |
|
减震效果 |
6.0 |
4.3 |
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车内噪音 |
1.5 |
0.3 |
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噪音感受 |
1.5 |
0.8 |
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总分 |
33.0 |
24.0 |
全文总结：
中期改款的迈锐宝XL不仅提升了自己的颜值，动力性能发生了质的改变，2.0T+9AT的动力总成其实和凯迪拉克多款产品一致，驾驶感受也从之前的家用变得更富激情，满足日常代步的同时也有资本让你放纵下。这次改款让迈锐宝XL的自身产品力得到有力提升，也能看出雪佛兰对迈锐宝XL的重视程度。最后我还得吐槽下内饰，究竟什么时候才会换呢？
