试了才知道 实测比亚迪唐DM 双擎四驱版
比亚迪唐DM 双擎四驱版虽然减少了前轴电机，但官方公布的0-100km/h加速时间也仅是5.3秒（官方给出的最新0-100km/h加速数据）而已，可见强悍的加速性能仍然会是它的亮点之一。从主观感受来看它的动力确实不如唐DM的2.0T全时四驱版（下文简称：三擎四驱版），但我认为它的动力仍然是很强悍的，即便达不到官方宣称的加速时间，也会非常接近。为了证实自己的观点没错，我在试驾活动之后马上进行了相应的测试。
● 加速测试：
在电量超过70%时，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速实测最快时间是5.41秒。在客观环境温度为30℃的情况下，它的0-100km/h加速实测时间与官方公布的5.3秒非常接近，这样的表现也是值得肯定的。
与唐DM 三擎四驱版相比，它的0-100km/h加速实测时间只不过是慢了0.7秒，差距不算很大。当然了，与同级别的车型对比，这样的加速性能也已经是优秀的水平。回顾整个测试过程，它的起步并没有预想的那么暴躁，但在车身动起来之后，前轮会出现比较明显的打滑，当轮胎恢复抓地力之后，随之而来的便是强劲且持续的动力输出，加速十分畅快，加速感比较强烈，可以用一个“爽”字来形容当时的主观感受。
它的中途加速能力也十分出色，40-80km/h加速只需要2.8秒，80-120km/h加速只需要3.9秒，比我之前测试的搭载3.0T V6发动机的奥迪A8L 55 TFSI quattro还要快。更加值得一提的是，得益于电动机的辅助，在中途加速时，它的动力反应迅速，动力输出直接，而主观加速感受则是很畅快，颇有大排量发动机的气势。
众所周知，唐DM的动力表现与选择的驾驶模式相关，同时与电量多少是密切关联的。刚才已经为大家分享了它在电量充足、HEV+SPORT模式时的0-100km/h加速测试数据，不能否认它的加速成绩确实是很养眼的。那么在低电量或使用其它模式时，它的0-100km/h加速又会有怎样的表现呢？带着这个疑问，我又针对它做了一系列的加速测试。
从上面几组数据不难看出，只要电量高于10%，唐DM 双擎四驱版的动力水平都是毋容置疑的，即便是连续多次测试，它的0-100km/h加速时间也能稳定在7秒之内，这样的加速成绩与部分小钢炮相比也并不逊色。
尽管在电量小于或等于10%时，它的0-100km/h加速时间需要10.47秒，但不能否认这仍然是一个能够让人满意的加速成绩了，而且平时驾驶要将电量消耗到这个水平也并不容易，除非你真的遇到了超长时间的严重拥堵路况，让耗电速率明显高于充电速率吧，老实说我也是费了九牛二虎之力才能将它的电量降到这个水平的。让我颇感意外的是，即便电量已经降到这个水平，但在全力加速时电动机仍然会一直辅助加速，而从加速成绩来看，电动机的动力输出应该是相对电量足够时明显减弱了。
在电量充足、HEV状态下，使用ECO模式，它的0-100km/h加速最快时间是11.29秒。从曲线图不难看出，从起步到80km/h，它只是依靠电动机来驱动，动力输出稳定且持续，此后发动机才真正介入辅助。众所周知，静止起步或持续加速都是车辆能耗最大的情况，它采用这样的逻辑显然就是为了避开这两个情况，以达到节省燃油的目的。别忘了，此时的它正处于ECO模式，加速能力并非首要考虑的因素。
在电量充足、EV状态下，使用SPORT模式，它的0-100km/h加速最快时间是9.89秒，成绩还算不错。平时上下班短途代步，并且充电条件有保障的话，使用这个组合模式会非常合适，不耗油且动力有保障。回顾测试过程，后轮电动机是主要且唯一的驱动力来源，那意味着此时它以后轮驱动的形式行驶，整个加速过程动力输出平顺、自然，加速感并不算强烈。
