表现相当出色 雪佛兰科鲁泽RS驾驶体验

  纠错  2019/9/29 11:31:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

我的这辆长测车搭载的是1.3T直列三缸涡轮增压发动机,发动机本身的排量不大,但参数很漂亮,163马力的最大功率,以10万元左右这个价位来说,表现相当出色了,相比同级别同价位车型来说,也有着明显的优势。

在介绍满载驾驶感受之前,先来看一下后排的横向乘坐空间表现。在之前第三期的文章中,我简要地给大家介绍了它的后排乘坐空间大致表现,这里简单回顾下。

科鲁泽定位于紧凑型车,它的后排横向空间属于同级别车型主流水准,谈不上多宽敞,但足够满足日常使用,同时坐下三个体型适中的成年男性不成问题。由于没有后排中央扶手,后排座椅中间的椅背部分也是比较柔软的,且后排地台中间的凸起也不大,即便是坐在后排中间的乘客,短途出行也不会感到很难受。

当坐上总重约400kg的乘客后,科鲁泽的前后悬架均出现了一定的压缩现象,和前悬架相比,后悬架压缩更为明显。空载状态下,后轮胎到轮拱的距离约为4指;满载状态下,后轮胎到轮拱的距离约为2指。悬架整体的支撑性表现还是比较不错的,属于合理的范围。

●满载状态下驾驶感受

先说结论,即便是在满载状态下,它的动力表现依然是很不错的,但和空载状况下有些许区别。由于排量的限制,满载状况下起步的瞬间不如空载状况那么轻快。但随着油门的渐渐深入,当转速超过1500rpm,涡轮达到更好的工作状况后,这种情况也就很快改善了。真正跑起来之后,市区加速超车也是比较轻松的。

满载状态下,在加速的过程中,变速箱会乐意保持在相对更低的挡位,并延迟升挡的时机,以保证足够的动力输出。当速度超过80km/h之后,它依然有着不错的再加速能力,在法定的120km/h限速范围内,加速起来并不会显得很吃力。和空载状态下相比,在感官上给人的动力差异并不大。以80km/h的速度巡航时,巡航转速约为1700rpm;而当时速达到120km/h时,巡航转速约2500rpm,和空载状态下相比,巡航时的发动机转速并没有明显变化。

在满载状态下,悬架的表现甚至更让我满意。空载状态下,悬架对路面的细碎颠簸过滤并不彻底,保留了清晰的路感。但在满载下,这种清晰的路感消失不见,悬架对小颠簸的过滤也更加彻底,乘客乘坐的舒适性进一步提升。正常转向以及减速刹车时,点头和侧倾现象也都不明显,整个悬架提供了不错的支撑。

●满载/空载加速测试

为了大致了解在满载和空载状态下,它的动力表现有多少差距。我做了一次非常规的加速测试,测试速度区间选取0-80km/h,不同于以往的0-100km/h。之所以选择0-80km/h的速度区间,是因为多数城市的市区限速基本上都是80km/h封顶,甚至更低,此外,为了尽可能模拟日常的用车场景,测试加速的方法也与以往的加速测试有所不同,加速测试采用直接地板油的起步方式,不“憋”发动机转速。

在满载状态下,科鲁泽加速时的加速度有一定的下降趋势,最终交出了0-80km/h加速时间8.59秒的成绩,相比空载只慢了不到1.5秒,表现合理。此外,日常驾驶的话,并不会觉得动力比空载状态差了很多,对于小排量发动机来说,这个成绩我觉得还是很不错的。如果采用“憋”转速的起步方式的话,0-80km/h的加速成绩还会更好。

◆油耗统计

●总结

在满载状态下,科鲁泽的动力表现我还是很满意的,80km/h以内的加速超车对它来说都是比较轻松的。满载对它的动力性影响比较小,对于小排量车型来说,这一点难能可贵。

2009年4月11日

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