优秀的家用通勤车 测试荣威i5 1.5L CVT
● 底盘调校偏舒适
在6月份，我刚对满足国6排放的荣威i520T车型进行过了测试，当时它扎实的底盘质感给我留下了很好的印象。这台1.5L车型在底盘调校上与其如出一辙，悬架结构依旧是同级别中主流的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。既能确保车内空间，也能为驾驶者和乘客带来不错的体验。
悬架阻尼的调校偏软，很显然目的在于确保乘坐舒适性。车辆对于细碎颠簸化解的比较从容、干脆。而在车辆驶过烂路时，也不会产生强烈的纵向抛离感，悬架能够很好的拉住车身。除此之外，高速并线时也能带来足够的支撑力，侧倾并不明显。
值得一提的是，荣威i5还提供方向盘转向力度可调，分别为轻盈、标准和沉稳。在市区路段行驶时建议使用轻盈，减轻驾驶负担，而在跑高速时标准或沉稳则会带来更为紧实的转向手感，从而提升稳定性。
● 制动表现合格，NVH优秀
在制动测试中，这台荣威i5的平均刹车距离为41.91米，实测成绩不如20T车型那么出彩。考虑到制动系统的硬件两者没有太大差异，主要原因还是在于轮胎上。后者采用了米其林PS4这款更注重性能表现的轮胎，而1.5L车型采用的固铂ZEON C7则更注重舒适性表现。
此前在荣威i5的NVH测试中我们给出的评价就很高，各时速下的分贝值都在我们的推荐值之下。而这台1.5L车型的表现比20T还更好一些，正如上文提到的，注重性能表现的轮胎往往胎噪都会更大一些。所以车主们在后期轮胎更换上一定要明确自己的目的，而对于这台1.5L车型，我个人建议未来还是采用偏舒适的轮胎更好一些。
|
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
3.5 |
|
准确性 |
2.0 |
1.3 |
|
灵活性 |
1.5 |
1.1 |
|
力度/反馈 |
1.5 |
1.1 |
|
刹车 |
5.0 |
1.9 |
|
刹车距离 |
4.5 |
1.5 |
|
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.4 |
|
传动 |
3.0 |
2.8 |
|
牵引力 |
2.5 |
2.3 |
|
扭矩转向 |
0.5 |
0.5 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
4.3 |
|
转向特征 |
1.5 |
1.1 |
|
可控性 |
3.0 |
2.2 |
|
负载变化 |
1.5 |
1.0 |
|
电子辅助 |
5.0 |
4.2 |
|
稳定作用 |
4.5 |
3.8 |
|
可选择性 |
0.5 |
0.4 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
6.5 |
|
减震效果 |
6.0 |
4.0 |
|
车内噪音 |
1.5 |
1.2 |
|
噪音感受 |
1.5 |
1.3 |
|
总分 |
33.0 |
23.2 |
● 总结：
|
荣威-荣威i5-2020款 1.5L 自动4G互联领豪旗舰版AH-100得分总表 | ||
|
车身 |
分值 |
得分 |
|
空间 |
9.0 |
5.8 |
|
配置 |
8.0 |
5.5 |
|
工艺质量 |
5.0 |
3.8 |
|
人体工程 |
5.0 |
3.4 |
|
视野 |
1.0 |
0.8 |
|
总分 |
28.0 |
19.3 |
|
动力 |
分值 |
得分 |
|
发动机 |
8.0 |
3.9 |
|
变速箱 |
8.0 |
6.3 |
|
环保 |
8.0 |
5.0 |
|
总分 |
24.0 |
15.2 |
|
操控与行驶 |
分值 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
3.5 |
|
刹车 |
5.0 |
1.9 |
|
传动 |
3.0 |
2.8 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
4.3 |
|
电子辅助 |
5.0 |
4.2 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
6.5 |
|
总分 |
33.0 |
23.2 |
|
车辆性能总得分 |
85.0 |
57.7 |
|
成本 |
分值 |
得分 |
|
售价 |
13.0 |
9.4 |
|
质保 |
2.0 |
0.8 |
|
总分 |
15.0 |
10.2 |
|
车辆总得分 |
100.0 |
67.9 |
目前荣威i5 1.5L领豪车型还可享受1.3万元的现金优惠、36期0利率或最低一成首付“领豪金融礼”，以及全系升级LED大灯等购车优惠。对于一台指导价不到10万元的车型，这样的购车优惠可谓相当丰厚了。
再回到车辆表现方面，本次测试的荣威i5 1.5L车型有着时尚的造型设计、厚道的车内用料、优秀的油耗表现和降噪能力以及极佳的动力平顺性、底盘舒适性都造就了它称为了一台极为优秀的家用通勤车。当然如果对于动力有更高的追求，可以考虑搭载1.5T发动机的20T车型。
