通勤拍档 全新雷凌及雷凌双擎实测体验

在本次全新雷凌三城挑战赛中，我们对全新雷凌的各个方面都进行了全面的体验和测试，证明了这款车强大的产品力。而燃油经济性，对于中级家用轿车来说也是一个不可忽视的因素。尤其是近年来，随着城市的半径一直在扩大，远郊通勤上班，甚至是跨城上班的白领也越来越多，燃油经济性是他们用车成本中的重要一环。那么，全新雷凌及其雷凌双擎对于这类城市白领来说是不是一个贴心的拍档呢？此次我们也对这两款车型的实际油耗进行了测试，让我们一起来看看它们的表现吧。

畅游广深珠  感受雷凌省油魅力 

借着三城挑战赛的机会，我们也从广州出发，行至深圳和珠海，最后返回广州，结束这趟愉快的旅途。深圳湾的奢华与现代让人感叹中国经济的腾飞，而珠海情侣路的浪漫以及日月贝的造型之美也都让人心旷神怡。确实，随着大湾区的建设，城市之间的联系也越来越紧密了，当我们上午还在广州喝早茶，中午就能去深圳的KK MALL逛个街，晚上还可以在日月贝听场歌剧。而除了这种休闲消费之外，更有数量众多的城市候鸟群，因为工作原因，频繁开车往返于两座城市。此次油耗的测试行程，正是模拟这类城市候鸟群体的用车路径，包括广州到深圳，再从深圳到珠海，最后珠海返回广州，再加上各城市中的通行，总里程约为450km。

同时，我们所体验的道路也是这些白领们每天的日常：高速路段、城市路段（包括早晚高峰期，以及平峰时段）。此外，测试人员也是按照正常的驾驶习惯进行驾驶，并未刻意地温柔驾驶，该踩油门踩，该踩刹车踩，并且空调开到舒适的体感温度。这样的测试模式所得出的结果也是相当具备参考性的。

低于官方油耗 全新雷凌表现惊艳  

首先，就不卖关子了，直接公布成绩。经过约450km的驾驶，全新雷凌最终的实测平均油耗为5.4L/100km。这个成绩相当惊艳，要知道官方油耗数据是5.5L/100km，可以说广汽丰田是非常实在厚道的。按照当前92号汽油6.7元/L的价格算的话，按500km的行程整个油费需要180元左右，这对于很多车主来说都是能够接受的。

为什么如此省油呢？全新雷凌车型搭载TNGA的 1.2T D-4T缸内直喷涡轮增压发动机，这套发动机最大功率85kW，并且在转速1,500rpm—4,000rpm之间就可以爆发185N·m的最大扭矩，可以说它的动力是相当充沛的，有着非常高的燃烧效率。

如此高效节油，得益于这一套TNGA发动机运用了先进的黑科技。它采用了VVT-iW可变气门正时技术，用电机而非传统电磁阀来控制切换液压电路，从而获得更快的气门调节速度以及更宽泛的调节范围，使涡轮增压器和气门开关实现最佳平衡，以此实现最高的燃烧效率。同时，它还采用了先进的燃料喷射系统“D-4T”等高科技，这让它整体都非常高效节油。

同时，与发动机匹配的是可模拟10速的S-CVT变速器，这套变速箱相较上一代车型，扩大了变速箱的锁止范围，从而减少发动机动力在传输时的损失，使车辆起步更加敏捷，同时带来非常顺滑的驾驶体验，也进一步提升了燃油经济性的表现。可以说，全新雷凌是好开又高效节能的典范。

雷凌双擎 一如既往优秀

雷凌双擎一直是以省油而声名在外的，此次它的表现同样没有让人失望。在与全新雷凌185T同样的驾驶条件下，最终雷凌双擎的实测表显成绩为4.4L/100km，其官方综合工况油耗为百公里4.1L，可以说成绩相当接近。按照当前92号汽油6.7元/L的价格计算的话，按500km计算才不到150块钱，可以说相当划算。对于奔波于双城工作的车主来说，省下的油费是非常可观的。

在这里，我们不得不提到雷凌双擎这套著名的混动系统。雷凌双擎搭载的是丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机与E-CVT电子无级变速器。这套混动系统通过VVT-i可变气门正时系统、EGR废气再循环系统、改进冷却系统以及进气管与活塞的形状等一些列措施，进一步提升了发动机热效率，从而在动力充沛的前提下实现节油最大化。

同时，雷凌双擎的驾驶质感也非常高级，有着非常细腻的发力方式，起步轻快，而在中高速超车过程中又有着积极干脆的动力表现，给人以信心。同时，它的平顺性也是非常优秀的，几乎感受不到顿挫。雷凌全系标配的新型双叉臂独立后悬，驾驶质感在城市中开车时非常轻松愉悦的，这一点对于通勤时间较长的车主来说尤为重要。

总结

通过此次的油耗体验，雷凌家族再一次证明了其是高效节油界中的代表与典范。全新雷凌的油耗表现在同级别车型中相当有优势，显示了广汽丰田TNGA架构所带来的明显提升。而雷凌双擎不仅仅有着相当惊艳的表现，并且在当前的广深限牌政策中享受优惠政策。比如在广州的节能车摇号中中签率接近90%,免费上牌+省油，可以对消费者非常亲民了。总体来说，无论是全新雷凌还是雷凌双擎，在燃油经济性方面有着无可比拟的优势，称他们为大湾区跨城通勤车主的最佳拍档，当之无愧！