城市中灵巧穿梭 实测零跑S01 380 Pro

  纠错  2019/11/19 19:17:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

生活在城市中的你是否已倦怠于千篇一律的生活,是否每天过着两点、三点一线而平淡无奇的日子?相信不少人都渴望于些许新奇的、令人印象深刻的体验。回归到汽车领域亦是如此,不少车迷感慨着汽车界那些有趣的灵魂陨落,却同时纠结着囊中的羞涩。不得不说,随着时代的变迁,身边的个性化汽车愈发减少,各种竞品之间无论是看上去还是开起来都过于趋同了。那么有没有一种车,承载着相对不算枯燥的灵魂,又有一个足够低廉的售价呢?

零跑S01 ,一款售价不足15万元的个性化小型车。如果让我评价的话,那首先它是一个同价位非常独特的两门Coupe,其次它才是一台新能源汽车,一台纯电动车。

零跑S01 2019款 380 Pro

零跑S01使用一台最大输出170马力的永磁同步电机来驱动前轮,匹配电动车单速变速箱,这样的功率推动一台小车可以说是绰绰有余了。另外,这台车的总质量(整备质量+最大载重)仅为1490kg,这一数值与汽油动力的小型车飞度(1500kg)相当。官方并没有给整备质量的数据,即便考虑到它的载重量比较小,还是可以和汽油动力的小型车POLO(整备1190kg,总重1620kg)处于同一水准,比起同价位的锂电池车有着非常明显的轻量化优势。

零跑S01的驾驶感受非常轻快,重量轻尺寸小是一方面,它的加速踏板调校也更偏积极。外加电动机的扭矩特性,每次轻轻一点车子“刷”地就出去了。这台车有标准、经济、运动三种驾驶模式可调,调整之后可感受出踏板逻辑有细微变化,但总体仍偏积极。最明显的一点在于切换到经济模式后,车辆将被限速在90km/h以下。

动能回收方面,这台车并没有多种力度可调,每次抬开踏板都会有较强的减速感,环路跟车时还需要驾驶员右脚功夫细腻一些。

加速测试

加速测试环节我们将车辆调整至运动模式,此时车辆剩余电量大于80%。零跑S01没有起步控制功能,所以测试非常简单,直接“电门”到底即可。

14℃气温下,它取得的最好成绩为7.55秒。在关闭ESP后,这台车起步后第一秒内动力仍会受到些限制,轮胎突破抓地极限是在30km/h以后。中途加速方面,它40-80km/h比较理想,而80-120km/h受后备功率所限相对一般,这也是许多电动车共通的现象。

绕桩表现

或许零跑S01并不想将运动二字停留在视觉感受上,它的绕桩表现着实让我有些惊喜。车头入弯迅捷直接、车尾又干脆利落。事实上这台车的轴距只有2500mm,车身前后一致感强也在情理之中。轮胎抓地力相对一般,如果速度过快的话车尾还会不安分地甩起来,但只需控制好车速,一切都是非常流畅与自然。

2010年1月25日

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