动力才是重头戏 实测帝豪GL 1.5T轻混版
2019款帝豪GL新增了两种动力组合,1.5T 三缸涡轮增压发动机,最大功率为177马力/5500rpm,最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm,匹配7速湿式双离合变速箱;第二套动力组合是在1.5T+7DCT的动力组合基础上增加一套48V轻混,增加了这套系统之后的帝豪GL智享版最大综合功率可达190马力,综合扭矩为318牛·米。
1.5T发动机的动力表现无需担心,动力充沛,再加上电机的输出,在初段能明显感觉到动力响应积极,没有明显的迟滞现象。哪怕忽然猛踩油门,电机能弥补涡轮的响应延迟,让动力更平顺也更具爆发力。
中后段加速虽然少了初段的自信,但表现依旧抢眼,有了电机的帮助在踩油门时,电机能第一时间提供动力输出,配合发动机的输出,高速超车较为轻松自信。
这台7速双离合变速箱的日常平顺性表现不错,但在拥堵路段行驶时,2-3挡的切换还是有小幅顿挫,不过并不明显,属于可接受的范围。换挡逻辑值得称赞,普通模式下,它能保证良好的经济性,不到2000rpm就进行升挡动作。在忽然深踩油门时,短暂犹豫后也能连降2-3挡,来满足驾驶者对动力的需求。
虽然拥有比较轻松惬意的驾驶感受,但是随之牺牲的就是换挡速度。不过换句话说,帝豪GL并不需要迎合喜欢运动的车主,所以在运动模式下,感受仅仅是升挡延后了,急加速时,换挡速度并不干脆利落。
●加速测试
帝豪GL轻混版起步并没有特别强的推背感,究其原因主要是这台双离合变速箱并不支持弹射起步。在起步阶段由于变速箱保护只能维持在2000rpm左右,起步瞬间松开刹车加速较为平淡,动力需要犹豫一阵才会爆发。多次测试后,发现帝豪GL不如采用直接地板油方式起步,这样反而能获得最快的加速成绩。
●油耗测试
7.7L/100km的油耗成绩算不上特别优秀,不过这样的成绩比汽油版油耗大约低0.5L-1L/100km。当然它不可能像插电式混合动力那样拥有十分优秀的油耗,48V系统存在的更多意义仅仅是辅助。
动力 |
满分 |
得分 |
发动机 |
8.0 |
5.1 |
加速 |
2.5 |
1.5 |
中途加速 |
2.5 |
1.1 |
平顺性 |
1.5 |
1.3 |
油门响应 |
1.5 |
1.2 |
变速箱 |
8.0 |
6.5 |
变速箱自动 |
8.0 |
6.5 |
变速箱手动 |
8.0 |
-- |
环保 |
8.0 |
5.2 |
油耗 |
7.0 |
4.8 |
环保技术 |
1.0 |
0.4 |
总分 |
24.0 |
16.8 |