偏“乘用化”体验福田拓陆者驭途9皮卡

前不久我们对福田拓陆者驭途9这款皮卡进行了场地试驾，那时它还没有一个正式的名称，只是被称作“拓陆者大皮卡”。如今这款车已经正式上市，而且厂家对它的定位是一款偏向乘用车的皮卡，那这次我们就来看看它在开放道路上的驾乘体验究竟如何吧。

拓陆者驭途 2020款 2.0T驭途9汽油四驱尊享型标轴4G20TI5

拓陆者驭途9有汽油和柴油两种动力，不过既然作为一款主打“乘用化”的皮卡，那么消费者接受度更高的应该还是汽油版车型，所以此次我们主要在开放道路上体验汽油版车型。

拓陆者驭途9汽油版车型的发动机账面数据比较亮眼，尤其是它360牛·米的峰值扭矩，足以让这款车有充裕的动力应付各种情况。而在驱动形式方面拓陆者驭途9有两驱以及四驱的配置可选，当然与它们匹配的还是之前说到的6挡手动变速箱。

这台搭载2.0T汽油发动机的在动力方面的表现比较突出，刚一接触就能感觉到它充沛的动力。油门初段响应很快，只要挡位保持得当，平时在城市间行驶时超车并线自然不在话下。而且这台车的中后段的加速能力也有不错表现，整体来说给驾乘者带来的动力感受不错。

与发动机匹配的6挡手动变速箱能为这款车带来更好的燃油经济性表现，而且相对自动变速箱来说维护成本也会更低。只是稍显遗憾的是这台6挡手动变速箱在操作时挡位不是很清晰，相对于多数的乘用车来讲，它在换挡时的顺畅感还有提升的空间。

拓陆者驭途9采用前双叉臂式独立悬架、后轴带驱动桥的钢板弹簧悬架配置，从配置和结构上来说属于皮实耐用、善于负重的悬架类型，但它的道路驾驶感受相比乘用车还是有些差异的。为了照顾负重，所以这款车空载经过坑洼时的底盘跳动还是比较明显，这也是皮卡车型的特点之一。并且弯道表现也不是它的强项，因此入弯时还是将速度降低一些比较稳妥。

当然，拓陆者驭途9这款车在NVH方面作出的努力也是值得肯定的，坐入车内，怠速状态下的发动机噪音几乎微不可闻。即使是行驶在高速路上也没有太多的风噪和路噪，整体的舒适性表现能够达到乘用车产品的标准，给车内乘客带来了不错的驾乘感受。

文章总结：

总的来说，来自福田汽车的拓陆者驭途9这款皮卡产品在开放道路上的驾驶体验符合我们对于一款偏“乘用化”的皮卡的预期，虽然这款车在换挡顺畅程度还有悬架应对路面颠簸的精致度上还有提升的空间，不错总的来说作为一款皮卡它还是交出了一份合格的答卷了。相信随着国家政策对皮卡车型的松绑，会有越来越多的消费者选择这一对国人来讲算是新鲜有趣的车型。