旗舰级的魅力如何 试驾体验别克昂科旗

与别克家族其它车型相同，别克新款昂科旗分为普通版与Avenir版，前者偏向于家用，后者偏向于商用。其中，普通版采用2+3+2的布局，Avenir版采用2+2+2的布局。细节方面，Avenir更加突显尊贵感，并采用专属的设计与服务。至于其它方面，两款车几乎保持高度一致。

昂科旗配备了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率237匹马力，最大扭矩350N·m，与发动机匹配的为9速手自一体变速箱，挡把样式比较新颖，采用按钮式的设计。

虽然昂科旗看起来非常大，但跑起来并不慢，油门的调教比较灵敏，低扭很有力量，所以日常超车还是比较从容。9速手自一体变速箱与发动机的匹配很不错，低速行驶的时候几乎无顿挫。刹车方面，前段有一点虚位，后段有点硬，不过刹车的灵敏度还是很不错。

悬挂对于路面上细微的颠簸处理的很到位，一些小的沟坎都能很好的吸收掉，底盘整体感觉很紧致，有一点德系车的感觉。悬架的侧向支撑很有力，过弯时的姿态很不错，没有过多的侧倾，即使高速过弯也不成问题，方向盘存在一点虚位，但都在可控的范围内。

NVH的表现真是非常不错，得益于ANC主动降噪以及风挡玻璃的夹层处理，你会很明显的感觉这辆车开起来也非常的安静，当转速超过3000rpm时，能听到些许的声响，但都在可控制的范围内，整体的动态表现很不错。

此次试驾活动分城市道路与场地，在城市道路中，驾驶模式选择舒适，四驱系统为“2WD”两驱，此时此刻的2.0T油门感觉力度恰到好处，而且非常线性，深踩油门做加速跟车动作，9AT变速箱反馈也是积极的。在拥堵路段中，9AT的素质表现令人满意，应该是有所优化，相比较奔驰9AT，低速跟车变速箱的闯动感是很小的，1、2、3挡之间的齿比相比较竞品还是比较紧密，不过1：1齿比设定在7挡，对于快速路行驶中，燃油经济性控制其实略低于奔驰自家（6挡）与采埃孚（5挡）。

在场地中，模式选择到了运动模式，此时油门的反馈其实与舒适模式下差别不大，提速发动机转速反应较快，此时发动机动态声音会被激活，其实还是很好听的。9AT的反应也比较匀速，但并没能感受到运动模式的差异化，只是通过转向，感受到了运动模式下带来的较沉手感。

总结：当你需要一台SUV车型，还得是7座的时候，作为消费者的你一定希望第三排不光是能坐，还得舒服的坐，放眼俩月之前，你心中理想的车型一定跑不掉这两位选手：丰田汉兰达or大众途昂，但是，别光老想着这俩车，眼光放开一点，因为现在你有了新的选择——别克昂科旗，一辆中大型SUV，也是别克SUV家族的旗舰车型。昂科旗的推出，让消费者又有了新的选择，高颜值、更丰富的科技配置也迎合着越来越多年轻消费群体的需求，车不光要大，还要有科技感，有动力、车内还要舒服、还要好看，而这些，似乎昂科旗已经迎头赶上，不是么？