除颜值低速续航有看点 实测雪佛兰畅巡

上汽集团一向在产品造型设计上有着自己独到的见解，同时也勇于尝试创新：10年前在传统三厢家轿制霸车坛的时代就推出过惊艳的掀背轿车名爵6；凭一台定位小众个性的旅行车荣威Ei5与诸多纯电动SUV和轿车在新能源市场展开“博弈”；再到眼前这台造型游走于两厢轿车与SUV之间的雪佛兰畅巡，不过作为雪佛兰家族在国内推出的首款纯电动车型，畅巡可不是一味靠着“颜值”来抢占市场的，它的性能表现如何？续航水平又是否令人满意？看完这篇文章您自会得到答案。

●续航测试：高速续航296km，低速续航547km

疫情期间进出京多有不便，因此我们选择在六环进行高速工况测试。测试前我们先在六环外某高速服务区国网充电桩将电量补满，此时续航里程显示满电状态下为403km，雪佛兰畅巡的续航里程为动态显示，会根据车辆电耗实时计算，但不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化。

车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为经济模式，动能回收设为中挡位（畅巡满电状态下动能回收力度最大仅能设定为中挡），并将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约17°C，关闭车窗后车内温度适中，因此选择全程不开空调。

城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止，然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过2个小时46分钟的测试，雪佛兰畅巡共行驶了244.4km，平均车速为88.2km/h，剩余表显续航里程为70km，电量显示剩余15%，计算得出该车城际高速续航里程约为296km，每行驶1km消耗表显续航里程1.36km。

低速工况测试，将车辆电量充满，此时满电续航显示为394km且无法再充入电量。驾驶模式依旧保持为经济模式，动能回收为中挡位，将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约18°C，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调温度全程关闭。

测试完成后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电，共计充入12.16kWh，计算可得雪佛兰畅巡城市低速续航状态下每百公里电耗约12.1kWh（需要说明的是雪佛兰畅巡配备了智能水循环温度管理系统，在电耗计算方面也会带来一定的误差，该数据仅供参考）。

在NEDC续航700km+的车型都已横空出世的今天，雪佛兰畅巡410km的NEDC续航数据看上去确实算不上太出彩，但经过实测，其低速续航满足日常上下班通勤“一周一充”绝对绰绰有余；而凭借接近300km的高速续航以及不错的充电效率，计划一次相邻省份间的长途自驾也并不会让车主在路上浪费太多时间。