秀点儿真功夫 试驾丰田威兰达2.0L CVT
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2020/3/23 16:16:00
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● 四驱和加速制动表现
全系共有4款四驱车型,但四驱系统就有3款了,首先是DTC,它只出现在2.0L豪华版车型上面,接下来就是价格高一点的DTV,2.0L尊贵和科技版四驱车型都是配置这套系统,最贵的是混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统。从价格也能看出来,我们这套2.0L豪华版的DTC四驱系统是最入门的,其实就是这个级别最常见的适时四驱系统,中央差速器是多片式离合器。不过实力最强的并不是价格最高的混动车型,我们之前测试过RAV4荣放的DTV四驱系统(传送门),它的实力更加全面,所以如果看重四驱系统的话,2.0L高配四驱车型更有杀伤力。
威兰达的接近角和离去角数据比RAV4荣放差一点,但也很接近了,其实作为一款城市定位的SUV,这两个数据也不会太硬派。由于时间关系,今天也没有机会好好体验下四驱表现,只是简单走了段泥路,完全考不住它,之后我们借到试驾车会再做一个详细的四驱测试。
■ 0-100km/h加速测试
关掉电子车身稳定系统,选择SPORT模式,在最强状态下,威兰达的全力起步还算生猛,在四驱系统的帮助下,轮胎也不会出现打滑。不过兴奋并没有维持太久,到了中后段开始变平淡了。其实也是意料之中,2.0L+CVT的动力组合很难有什么惊艳表现,整个加速过程非常平稳,最终它的0-100km/h加速时间为10.43秒。
威兰达的成绩和兄弟车型RAV4荣放非常接近,不过放在同价位的那些主流对手当中就没有什么优势了,所以看重动力的话,2.5L混动车型会是更值得出手的选择。
■ 100-0km/h制动测试
威兰达的刹车成绩并不抢眼,但放在同价位的对手当中还算跟上了步伐。需要说明的是,由于时间关系,我们并没有做连续的10次刹车测试,等试驾车来到编辑部之后,我们会重新做一次全面的性能测试。
● 总结:
面试告一段落,正如在笔试中看到的那样,威兰达豪华版在配置上很有竞争力。来到面试,它也很大方地展示了它那突出的实用性,空间表现很不错。动力方面,它主要是靠听话来讨好人,没有什么脾气,但也拿不出激情,结合它那注重性价比的定位,它的形象可以说已经很立体了,就是个家用好伙伴。如果想迈出家门闯更大一番天地的话,可以考虑四驱实力更强的尊贵版车型或者动力更好的2.5L混动版本。
2011年4月21日
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众泰V10与竞品微客车身数据对比
车型
众泰 V10
五菱之光 长车身LJ465
开瑞 优优
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长(mm)
3995
3920
...
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