运动性能意外 图解宝马330i M运动曜夜
都说人生无法绕过一台3系，这句话我今天终于明白它是有依据的，无所谓是不是一台锋芒毕露的宝马M3，因为一台330i就能让你找回年轻的味道。今天的试驾体验设置在封闭场地，我们只讲赛道驾驶感受，在开放道路的行驶表现，后续如果拿到试驾车我们再去详细说明。此外，在跑赛道之前有人跟我说，标准轴距的3系要比长轴距好上不少，我带着期待的思绪把它开上了赛道。
宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装
动力系统
动力方面，代号B48的2.0T涡轮增压发动机，具备最大功率258马力（190千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm的数据表现。传统部分，匹配的是8速手自一体变速箱。稳定高效，是这套动力总成的代名词，具体表现如何呢？请接着往下看。
赛道体验
动力表现，看似并不高的账面数据，实际表现却依旧出色，更好的动力衔接能力，让这台宝马330i能够建立更好的赛道驾驶节奏。稳定的性能表现成为制胜法宝，北京今天气温达到了26℃，持续的极限性能压缩车辆，刹车温度、机油温度、水温都没有出现异样，这样的表现我先给个好评。
赛道体验环节，带队教练驾驶的是325Li长轴车型，我们在后面驾驶的都是330i车型，在这能够明显感觉到动力的差距，每一次出弯加速，330i都能轻松跟住前车的尾部，那种迫近的态势，如果在职业赛事里面，可以说是实力碾压的动力级别。在金港赛车场最长的大直路，330i的尾速可以突破160km/h，极限驾驶的话，突破170km/h也不难。
变速箱表现，S挡就可以满足基本驾驶体验，在运动模式全力输出的情况下，转速不进入红区是不会升挡的，在弯前完成减速动作后，变速箱总能找到最合适的挡位入弯，聪明程度无需猜疑。切换手动模式，增加一些驾驶员的参与感，只是我不太喜欢这代车型的仪表盘UI设计，如果是高速弯角的出弯加速过程中，总是不能直观看到转速表的当前信息，如果换挡晚了发动机断油的话，会对圈速造成影响。
底盘表现，体验过后我真的有点喜欢了。出色的地方主要有几个方面，首先是车尾的滑动姿态，其次是转向手感，简单概括就是底盘平衡性太香了。赛道体验我全关了车身稳定系统，面对低速掉头弯，刹车、降挡、入弯一系列动作完成后，车尾会自然的向外滑动，让整车迅速处于一个转向过度的态势。
我们都知道如果靠车辆重心的转换完成漂移动作，一定要在入弯前保证前轮的抓地力，然后耐心等待尾部给你已经开始滑动的反馈，此时再反打方向通过油门控制尾部的滑动姿态，只是我没想到它的尾部滑动来的如此自然如此迅速，此时我一下就爱上它了。随着尾部慢慢的向外的滑动，线性的油门响应再次体验出优势，控制好方向，脚下缓缓的踩下油门，你能够感知到后桥轮胎随着动力的爆发，慢慢开始滑动直到突破抓地力的所有过程，调校功底可以说是同级标杆级水准了。
当然，不是说它只能滑着走不能在赛道上走线。前桥的稳定性让我感觉足够踏实，转向的细腻回馈手感，在车辆极限运动的情况下显得尤为重要，无论走线还是漂移，你的每一次操作它都能给你最为直接的反馈。在能够时刻感知前轮抓地力的情况下，可以更大胆的突破极限，去挑战更为激进的刹车点，更为极限的入弯点，它给你充分的信心，全力完成工作并保证不会成为累赘。
平衡性能真的很重要吗？今天这一堂课结束后，我认为这一定是个肯定句。一个有历史底蕴的车型，能够时至今日依然被粉丝们所热爱，这不是空口无凭说说而已，至少我们今天的主角，宝马330i用实际行动证明，它依然是这个级别车型中，为车迷提供极致驾驶体验的那个执着青年，一点没变。
标准轴距的优势在哪？负责任的说，它的底盘驾驶感受确实更加出色，更小巧紧凑，整体性非常强。日常驾驶或许没有太多区别，但是更为合理的配重表现，让运动性能有着大幅提升。去年的豪华中型车横评，我们也把325Li拉到了肇庆赛车场，记得那时候在所有车里我就很喜欢它的整体表现，现在回味起来再来看看宝马330i，它的整体性能表现可以说完全超越前者的。
没有后防倾杆的问题，在今天的驾驶体验过程中，我没有感觉到它对底盘性能带来的直观负面影响。而且没有硬性数据支撑，我们也难以解释在有与没有之间，究竟谁错谁对，后续我们也会针对这个问题做一个详细测试。
加速测试
从上一代宝马3系的328i（后期版为330i）开始，宝马仅凭一台B48B20D（2.0T高功率）发动机+8速ZF变速箱的搭配，就轻松挤进了豪华中级运动车型在0-100km/h加速测试榜的前3名。而全新的宝马330i在这方面依然很强，50牛·米的扭矩提升，让整个加速过程更加轻盈，配合起步控制程序，在3000rpm时抬起刹车踏板，虽然没有性能车那样猛烈的冲击，但扭矩输出从2500-6000rpm都非常平稳，8速ZF自动变速箱也一如既往的干净利索，并且每次升档都能让发动机转速保持在最大扭矩输出的区间，最终以3档破百，0-100km/h加速用时5.57秒。
刹车测试
在制动方面，宝马330i并没有因为运动性能的提升，而对制动系统做任何调整，制动踏板的脚感又软又轻，但响应速度很快，十余次的反复测试也没有出现过度的热衰退，仍然保持着均匀的制动力。但由于地面温度较低，相比我们之前测过的325Li，在制动距离上略有增加，最终100-0km/h的制动距离为39.57米。
绕桩测试
其实换句话说，我认为宝马的工程师应该是被迫”妥协”，但聪明的他们却没有忘记，宝马3系依然应该是3系，他们只是通过不同的调校，满足了更多人的需求，而最终在极限状态下，依旧能让你找到他们原本的意愿，回想之前大家对新3系在运动性上褒贬，恐怕真正能感受到工程师们心思的人并不多。
角重量平衡测试
角重量平衡测试，我们通过专业设备对两位选手的前后配重比例进行了测量，两车均为半箱油，且没有其他杂物。最终数据是，2020款宝马330i前后配重比为52:48，2018款宝马320i前后配重比为50.8:49.2，后者更加出色。
