更富攻击性/更豪华科幻 伊兰特改变而来

伊兰特这款车型对于中国消费者来说可以算是耳熟能详了，从新世纪以来它火热的销量和别克凯越/马自达福美来并称之为“新三样”，这就足以说明它在中国市场的地位了。而相比另外的两位，现代伊兰特的生命力要明显更强。在华延续多代的伊兰特，刚刚在美国发布了它的第七代车型，全新设计的更富攻击性的外观/更豪华更科幻的内饰，一度让不少网友不禁发出感慨：这还是我们印象中的伊兰特吗？

说起伊兰特这款车型，对于现代品牌的历史来说绝对算是举足轻重的支柱了。它是现代汽车中历史第二悠久的车型品牌，也是第二款所有零部件全部由内部生产的现代汽车。目前全球能做到完全闭环生产的厂家也不过只有丰田、通用等少数国际巨头。2014年，伊兰特成为全球销量达“1000万辆俱乐部”中的第10位成员，伊兰特也正式从一台“韩系车”成功做到了“全球车”。尤其要知道它所在的级别，参与竞争的都是像丰田卡罗拉、本田思域和大众高尔夫这样殿堂级的历史名车，所以伊兰特取得如此成就，更是难能可贵。

当然现在对于现代品牌的误读和曲解还有很多，一些是竞争对手的恶意攻击，另一部分则是消费者持久没有更新的“老观念”作祟。对于以现代为首的韩系品牌有两个最重大的误读：其一“买韩系车不懂车”，其二“韩系车只能买菜，驾驶性能完全不行”。首先在目前很多国别的品牌都有自己无法攻破的禁锢之地，例如丰田在欧洲，德系在除了欧洲和中国以外的其它地区。而只有一个品牌，能做到五大洲的覆盖率都很出色，那就是现代。以非常具有代表性的美国市场为例，现代的市占率算不上最顶级，但对比在中国消费者心中地位极高的大众汽车，还是有着不小的优势。

其次就是关于现代汽车的驾驶特性方面，近年来现代品牌越来越多的出现在著名的赛事中，甚至在2019年，现代车队获得了WRC年度综合冠军这一含金量十足的奖项。不仅仅单一的只是在汽车运动赛事里烧钱，现代开始涉足的运动化“N”品牌开始出现。“N”源自现代汽车全球研发中心南阳（Namyang）及现代汽车行驶性能测试中心所在地纽博格林(Nurburgring)的英文首字母，暗含N系列历经世上最凶险赛道的残酷淬炼后，具有超乎寻常的卓越性能。另一方面，N形似赛道中的弯道，体现“在弯道中带来最刺激的驾驶乐趣”。近年来，越来越多的现代汽车也拥有了相当不错的驾驶特性，显然我们有理由相信第七代伊兰特也是其中的一员。

从“流体雕塑”设计语言开始，现代车型的颜值有了极大的提升。而第七代的伊兰特运用现代汽车“Sensuous Sportiness”（感性运动，代表车型：菲斯塔）的设计基础上，加上了“Parametric Dynamics”（参数化动感）设计理念。其实运用什么设计语言对于消费者来说意义并不大，都不如大家一句统一的评价：“好看”。显然第七代的伊兰特做到了这样，如同宝石一般的中网，和轿跑风格的流线车身、最后搭配上如同钻石切割的尾部线条，怎一个“好看”了得？

相比于外观的进化，我觉得第七代伊兰特的内饰升级更加让我惊叹。“这方向盘堪比奥迪A8L”“仪表盘有些劳斯莱斯的精致感”，这都是我们的网友在后台有关于第七代伊兰特发布后，看完图片后的感叹。车内数字驾驶舱设计和以驾驶者为中心的模式，都与之前的伊兰特或者说韩系品牌在大家心中的印象完全不同。而第七代车型继续保留了空间大/配置高等固有优点，进化成了一个更强大的自己。

目前还没有官方信息证明北京现代会导入何种动力总成，在高动力版本型号上，曾获得2017年沃德十佳发动机称号的1.4T发动机，与北京现代菲斯塔上的1.6T发动机都很有可能装备到第七代伊兰特上。而1.6L的GDI阿特金森循环四缸发动机是笔者认为更适合中国市场的那一台，同时也有极大的几率配备混动和插电混动系统。加上SmartSense Safety“智心合一”的主动安全系统，第七代伊兰特必然是驾驶起来史上最强的一代车型。

虽然可能第七代车型引进后不会叫“伊兰特”这样一个名号，但无疑它对于现代这个品牌是非常重要的。也正因为它的重要程度，现代是绝对不会在这样一款车型上犯错，所以购买一款现代的“卡罗拉”对于讲究性价比的家庭用户是非常友好的。同时，第七代车型补全了车型曾经性格不足的特点，锋利的设计不再是那个中庸的“买菜车”。第七代伊兰特给我的感觉就是这样的一台车：不仅仅有日常实用性的“里子”，也有个性化彰显的“面子”。