VIP享受 试驾体验别克GL8 Avenir六座版
4月12日，全新别克GL8 Avenir家族正式上市，在上市之前我同事就已经对这款新车进行了静态的体验。我今天则是可以将它开动起来，看看它开起来后坐在车内又是怎么一回事。
今天试驾的是六座版的车型，官方指导价46.59万元，比七座版还要贵6000元。少了一个座椅还要更贵，看来它不以量而是以质取胜。
开起来之前我们先看看GL8 Avenir的动力系统，新车依旧是搭载了2.0T的发动机，最大功率174kW，最大扭矩还是350N·m。从数据上看，发动机的最大功率输出比旧款车型191kW还要低17kW，不过传动系统则是由6速手自一体变速箱换成了9速手自一体变速箱。这套动力系统目前也搭载在君越上。
起步是比较缓和的，性格跟欧系和日系都不同，虽然车很大，但起步不需要像欧系车一样踩深一点油门才走，也不像日系车轻点油门动力就很轻快的起来。只需要轻踩油门，车子就会比较平顺的动起来，然后随着车辆的惯性再来决定油门的深浅。对于开惯了轿车的我来说，一开始觉得这个动力调校的也太过于缓和了吧，但是转念一想，这款车是用作商务场合的，主要考虑的是中后排乘客的舒适性，所以这样调也就不足为奇了。
在市区道路速度稍微起来后，整体的动力输出就显得比较有后劲了，油门稍微深一点就会超过限速，由于9速手自一体变速箱将动力梳理的非常细腻，所以在驾驶的过程中很难觉察到时什么时候换挡的。
350N·m的最大扭矩在1500转的时候就能完全释放，所以当上了高速，重踩一脚油门，350N·m的扭矩会推着这个大家伙快速向前，超车只在轻描淡写的一瞬间。
坐在车内，发动机的噪音隔绝的非常不错，中低速下几乎是听不到发动机的声音，只有在加急速的时候，转速一下子上来的那一刻，发动机的声音才会传入驾驶室，但也只是前排听到的声音会会多一些而已，中后排依然不会被干扰到。
作为改款车型，新款GL8 Avenir的车身尺寸为5219×1878×1799mm，轴距3088mm，与旧款相比在宽度和轴距上保持一致，长度则是长了16mm，高度降低了6mm。一款超过5.2米的大车开起来还相当不错，起码它不会让你觉得有笨重感，在狭窄道路拐弯抹角也相当轻松。整体的悬架调校虽然偏软，不过韧性也相当不错。据别克的工作人员介绍，这一代的GL8整体的悬架会比以前的老款GL8也就是“胖头鱼”的上一代车型要硬朗许多，那一代的车型完全不考虑驾驶者的感受，整个底盘软乎乎的像坐船一样。
我开着全新GL8 Avenir跑了一整天，专门找了各种路况来体验它的底盘，有铺装极好的柏油路、工地外面被大货车压得坑坑洼洼的路面、各种铺了减速带的路以及布满沙井盖的道路。下面我就一一来谈谈它在各种路况下的表现。
在铺装极为良好的柏油路上，全新GL8 Avenir可以说是润物细无声，当然了其它车型在这么平整的道路也很舒适。工地外面被大货车压得坑坑洼洼的路面我认为对大多数车都是不友好的，特别是那些性能车，坑到你不由自主降低车速。但是换到全新GL8 Avenir上，感觉路面也没有如此的不堪，底盘会将大幅度的震动都减缓到“浮动”的水平，大部分的细碎震动都会给过滤掉，但是依然有部分路面信息传递会驾驶舱，让驾驶者不会觉得虚无缥缈。减速带几乎是所有车主都很讨厌，全新GL8 Avenir应该针对减速带路况进行了非常精准的调校，除了那些高到离谱的减速带，正常的减速带全新GL8 Avenir以较快的速度碾过去都不会有那种颠破胆的表现，悬架会将大部分震动都过滤掉，让车身的起伏不会太生硬。
