感受新能源跑车魅力 实测保时捷Taycan

在我身边，不乏一些坚定的“汽油党车神”，他们坚信汽车魅力的很大一部分都源自内燃机的轰鸣声。但从特斯拉开始，他们动摇了，难道汽车真的要进入新纪元了？如今，连保时捷这样一家专注生产高级跑车的公司都着眼未来地推出了其首款纯电动量产车——Taycan。它到底有没有做到如保时捷所说的那样，拥有纯粹激情和非凡乐趣呢？今天我们就通过TaycanTurbo车型来感受一下新能源跑车的魅力。

Taycan的名字意为英姿飒爽的年轻骏马，这也与保时捷盾徽的图案不谋而合。而且保时捷还为这款“骏马”提供了多种配色供车主选择，或“深沉”或“亮骚”，总有一款适合挑剔的你。

今天我们体验的车型是保时捷Taycan2019款Turbo车型（以下简称Taycan），裸车的厂商指导价格为149.80万元。不过，没有选装还是真正的保时捷吗？Taycan也提供了多种选装功能和部件，以下就是这款试驾车的选装项目表。（动态体验部分的试驾车型仅外观和内饰颜色与静态体验部分的车型不同，动力总成完全相同。）

不管是Turbo车型还是TurboS车型，都采用了前、后双电机的布局，并配有水冷系统。双电机的布局组成了一套电动四驱系统，还带有后桥限滑差速器。TaycanTurbo车型的前电机最大功率为175kW（238Ps），最大扭矩为300Nm；后电机的最大功率为335kW（455Ps），最大扭矩为550Nm，0-100km/h加速时间仅为3.2s。而TaycanTurboS车型则更加极致，0-100km/h加速时间进一步缩短到了2.8s，不过两者的NEDC综合续航里程均为465km。

虽然TaycanTurbo和TaycanTurboS都采用了双电机的布局，但两车为前轴电机配备的逆变器则有所不同。TaycanTurboS在前轴配备了一个最大电流600A的逆变器，所产生的功率和扭矩均高于TaycanTurbo所配备的300A的前轴逆变器，所以有些车主想通过改写ECU程序进一步提升TaycanTurbo性能的想法基本宣告落空。

Taycan共有四种驾驶模式可供选择，分别是Range、Normal、Sport和Sport+模式。初一上手，Normal模式已经能带来很犀利的加速体验了，Sport+模式可能更适合在赛道中使用。

Taycan的加速踏板脚感较沉，时刻提醒着你要小心控制，毕竟TaycanTurbo的0-100km/h加速时间仅为3.2s左右，850Nm的强大扭矩会在你踩下加速踏板的瞬间被释放出来，也许你不在意，但这样的成绩足以助你赢得99%的“绿灯起步加速赛”了。但在暴力的性能下，Taycan却有一个“好脾气”。踩下加速踏板的深浅和动力的输出成正比，开着Taycan在城市中游走并不会让人时刻精神紧张，虽然你可能只需要用到五分之一的加速踏板行程。

在驾驶着Taycan于城市中游走的时间里，完成超车动作是一件十分轻松惬意的事情。不需要等待变速箱降挡，不需要等待涡轮介入，我需要做的一切只是将加速踏板再踩下2cm即可，动力会在踩下的瞬间释放出来。

虽然Taycan是一款电动车，但松开刹车踏板后并没有我想象中动能回收带来的强烈拖拽感，刹车踏板的行程适中，而且制动力的释放并没有明确的爆发点，这点我们会在之后的测试中来详细体验。

由于Taycan的动能回收功率最高可以达到265kW，因此日常驾驶的时候，动能回收系统将成为帮助车辆减速的主力军，为刹车系统分担大部分工作，回收能量的同时也为你节约了刹车系统的损耗。Taycan的动能回收可以设置为关闭、开启和自动，不过在日常驾驶时，自动模式和开启模式并没有太大差异感。

在保时捷主动悬挂管理系统的帮助下，Taycan的悬挂表现非常柔韧，可以为你过滤掉大部分的冲击感，让你面对颠簸路面时更加从容，不过这种与路面的隔绝感也让Taycan与驾驶员之间缺少了一些直接的交流。

Taycan绝对不仅仅是一部直线机器，它出色的转向调校会让你觉得车辆成为了自己身体的一部分，只要你紧盯自己想去的位置，车辆仿佛漂浮过去一般自然。几乎没有虚位的设定和转动方向时紧绷的阻尼让人有一种莫名的兴奋感，想赶快躲开直路，去连续的弯道里施展一下拳脚。

虽然没有了发动机声浪的陪伴，但Taycan也提供了电动运动音效供驾驶者选择。这种模拟出来的类似“能量炮”的音效听起来很高端，可对于我这样的内燃机爱好者来说，还是少了点儿真实感。Taycan犀利的性能搭配上这种音效，让我有几分在玩儿电子游戏的错觉，只能在心里默默怀念传统发动机那铿锵有力的轰鸣声了。