新生代的跑旅SUV 试驾体验马自达CX-30

前段时间我们给大家介绍了马自达全新推出的一款车，定位新生代跑旅SUV，它就是CX-30（以下就叫马自达CX-30或CX-30），近期我们感受了一下它的动态表现，一起来聊聊。

我们在早些时候已经给大家做过实拍解析，因此我们今天先从大家最关注、同时也是跟大家用车有最直接关系的驾驶方面开始聊。

要说在驾驶表现上，大家很关心动力。这款发动机依旧是马自达在一直坚持的自吸发动机，2.0L排量，压缩比高达13:1，百公里油耗低至5.6L。在动力表现上这套创驰蓝天发动机并不像小排量涡轮增压发动机会随时激发你的肾上腺素，它是通过极快的动力响应以及线性的输出让你爱上它。深踩加速踏板时候，十分线性的输出让整车非常容易控制。

同样变速箱还是那台超级聪明的6速自动手自一体变速箱，在加速过程中，能够准确的领会驾驶员的意图，深踩油门变速箱就会干净利落的降挡，需要时甚至会连降两挡，实现马自达一直追求的“人马一体”的操控。

转向系统方面马自达CX-30做得一如既往的出色，方向盘握感舒服，转向力度适中，驾驶时有着极为精准的指向性，总的来说它真的是一台很容易上手的车。它的操控表现与家族的其他车型一样，相比同级别的竞争对手来说，操控方面有着绝对优势。当然，黑科技的GVC PLUS加速矢量控制系统功不可没，当车辆进入弯道时，GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，新增的回正力矩强化控制系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性，让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足。

由于是CX-30是一款全球车型，不知马自达CX-30在悬挂方面是否做了一些舒适性的妥协，悬挂的支撑性非常不错，过减速带时候明显感觉很舒服，依旧保留着马自达血液里原有的运动基因，无论是环路并线还是高速转弯都会为你带来非常不错的信心。在这里多说一句，就是它搭在的SEB悬架系统。

马自达CX-30的后悬架为扭力梁式，但这可不是一般的非独立悬架，这是有大智慧在里面，且机械方面完全不输独立悬架，请慢慢看。

扭力梁在应用上有两种缺点，一个是悬架几何形状的调校自由度低，一个是束角会向弯心外侧偏转，所以容易进入转向不足的状态。一般情况下工程师按照理论会换用多连杆结构来解决这些问题，但马自达不这么认为，第一种缺点只要不超过扭力梁悬架可以设定的参数范围就都不是事儿，调起来简单，结构也没有多连杆那么复杂。而第二种缺陷通过提升扭力梁力臂的支撑刚性来克服，马自达重新设计了这根力避的结构和造型使刚性能达到多连杆悬架的80%，剩下的再用束角和外倾角来弥补。

这样能够和多连杆悬架有一样的操控效果，但是重量却比多连杆轻10多公斤，使轻量化和悬架调校间的平衡做法，毕竟减重即是提升行驶质感同时又很难做到的一件事。

后悬架形式的改变主要在优化行驶质感，而乘坐质感则是用新避震器来实现的，在将轮胎、避震弹簧和悬架臂刚性当作一个整体系统去考量调校时，将整个减震变化曲线调的更平缓，这样乘坐时人体的反应才会更小，从而提升乘坐质感。再一种理解就是当一侧车轮遇到颠簸时，整个扭力梁中间部分会发生一定的形变，来吸收一侧车轮传递过来的震动，而且不会影响到整车的一个操控性能，工作原理有点像传统的多连杆独立悬架。马自达CX-30就是这样实现驾乘质感的。多说一句，SEB对材料的要求非常高，目前你只能在日本本土生产，所以这套后悬架优不优秀，相信您心里肯定有了答案。

马自达CX-30有5种颜色可选，主打的当然还是最经典的水晶魂动红，5种颜色都有各自的特点。我们今天拿到的车型是与水晶魂动红同样的匠涂工艺的铂钢灰。

马自达CX-30在外观上采用了魂动2.0的设计语言，造型简约动感，车身线条优美。近几年马自达的车型都深受消费者的喜欢，相信马自达CX-30也不例外。

光羽智能LED前大灯组，独创的造型，展现工业制品的机械美，LED呼吸转向灯：侧面转向灯、前转向灯、尾部转向灯都采用呼吸灯设计。进气格栅位置更高，鳍版式外进气格栅，自动开闭内进气格栅：降低风阻系数提高燃油效率，低温时更快速进入工作状态。

马自达CX-30长宽高分别是4395mm×1797mm×1545mm，轴距2653mm。空载离地间隙175mm，通过性优秀。

双尾翼设计，轿跑式宽体动感车尾，增强车尾动感视觉效果。夜影环形LED尾灯组，夜影环形尾灯，跑车般的动感，光源形态个性，识别率更高更快更安全。