动力提升 实地感受锐骐6 2.3T自动四驱

  纠错  2020/6/11 15:23:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

2019年底,换装了与海外版纳瓦拉同款M9T 2.3T发动机的新款锐骐6上市,新车在动力输出方面有了很大程度的提升,不过其在当时上市的车型均为手动挡。而如今,匹配采埃孚8AT的自动挡车型终于来了,下面我们就去实地感受一下这款自动挡车型。

动力方面,新车搭载基于雷诺-日产-三菱联盟技术打造的全新M9T型2.3T柴油发动机,最大功率为163马力(120千瓦),峰值扭矩380牛·米,满足国六排放标准,传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱,采用了较为前卫的飞机挡杆排挡造型设计。

这台发动机的账面数据表现不错,并且在实际驾驶中也是符合预期的。油门的响应在国内柴油版皮卡中,属于较为积极的类型,起步轻松惬意。低扭时的动力储备也十分的充沛,整体的动力输出令人满意。

这台8AT变速箱的平顺性表现良好,换挡动作轻柔,升挡也是较为积极的。日常驾驶时,转速在1750rpm左右即可升挡。急加速状态下,它也能够快速降挡作出反应。

除了标准模式外,该车还带有ECO(经济)、SPORT(运动)和SNOW(雪地)驾驶模式。标准模式下,其日常行驶状态下的转速维持在1500-1750rpm;经济模式的转速大约在1500rpm,但是有些轻柔,在你深踩刹车踏板1/2之前,它的表现都是有些慵懒的,或者是并没有察觉你要加速的意图。运动模式下,它的动力响应会更为积极,转速也基本上升至2000rpm左右,虽然动力输出更直接了,但是噪声也会更明显一些。

说到噪音,这也是柴油版皮卡车型普遍的“短板”问题,不过锐骐6在噪音的控制方面已经做的还不错了,相对于我试驾过的国内柴油版皮卡而言,它属于中上等的水平了。在急加速状态下(转速2500-3500rpm),发动机的噪声也并不嘶哑恼人,基本上是表现出一种沉闷的声音。

该车采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为5片钢板弹簧。国内大多数皮卡车也均采用此种悬架组合形式。钢板弹簧侧重承载能力,舒适性欠佳一些,尤其是通过减速带时,后排的弹跳感会较为明显一些。

2013年4月27日

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