入门版如何? 试驾2020款缤越PRO 1.4T
● 动态试驾感受
入门版的缤越PRO最大的区别莫过于取消了原来1.0T的三缸发动机,换上了这台1.4T四缸发动机,最大功率141马力,最大扭矩235牛·米,而与这台1.4T发动机搭配的是6速手动变速箱。
对于初次驾驶手动车型的消费者而言,离合器及挡位的设置很大程度决定了车辆是否好上手,从这一点来说缤越PRO的表现还是值得肯定的,车辆离合器的行程长度适中,结合点位置靠近中间,很好找。踏板的力度也不是特别大,长时间使用不会过于疲劳,对新手非常友好。各个挡位的位置也十分清晰,行程不算长,但是末端少了点吸入感,总的来说是对于新手驾驶者非常友好的设定,即便许久没摸手动车型的我也能轻松驾驭。
1.4T的动力对于这台小型SUV来说绝对够用,官方宣称的最大扭矩从1600rpm时就可以爆发,而实际体验下来,在2000rpm时的感觉更为明显,如果你继续给油,当转速到3000rpm时依然能给你非常明显的加速感,甚至让你觉得有一定的推背感。不少开掼手动挡的司机往往喜欢高档位低转速行驶,这并不是一个好习惯,如果此时需要急加速往往动力无法及时跟上,而车辆提供的换挡提示则能让你始终将转速保持在一个合理的区间,对于新手而言也更为人性化。
车辆悬架采用前麦弗逊式,后扭力梁式的组合,常见于同级别车型,在日常行驶时底盘有着不错的扎实感,通过坑洼路面也能过滤掉大部分的颠簸,舒适性表现还是比较不错的,在遇到较大的坑坎时,它表现得也比较从容。本以为有着如此运动外表和方向盘的车辆会有着不错的操控表现,但它毕竟是一台SUV,在连续绕桩时车尾的循迹性表现的还是比较一般。
编辑点评:
经过短时间接触,新款缤越PRO手动挡车型还是给我留下了很不错的印象。外观年轻有活力,内饰设计简洁,功能全面,以不到8万的售价来衡量它,几乎没有十分明显的短板。
动力和试驾感受方面,车辆搭载的1.4T发动机+6MT的动力组合表现让人满意,能很好的满足作为年轻人第一台代步车的需求,我们也期待日后其测试成绩表现。至于底盘方面的表现,也算合乎它的定位,能给驾乘者都提供足够舒适的体验。总的来说,缤越PRO手动挡车型作为全系的入门款,其竞争力还是十分突出的。
2018年9月23日
性能完全秒杀同级对手 小钢炮吉利缤越 从推出至今,吉利“博字辈”的两款车博瑞和博越不仅成为吉利汽车最畅销的两款车之一,而且凭借出众的产品力也为厂家积累了良好的市场口碑。而随着消费群体的年轻化,厂家又拿出了两款定位更为年轻的产品,它们分别是“缤字辈”的缤瑞和缤越。相信大家从命名上就能将二者区分开来,的确前者是一款三厢轿车,而后者则是一款SUV,也是我们今天试驾的主角。
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动力配置更加丰富 实拍缤越PRO Battle 在自主小型SUV阵营中,吉利缤越称得上是代表车型之一,它自诞生之日起就颇受关注,月均销量过万,在10万元价位里头可以说是绕不过的一款小型SUV。而最近吉利又推出了缤越PRO,令缤越家族的运动属性再次升级,不仅动力配置变得更加丰富,外观也更加个性、时尚。
本周我们也有幸接触到了缤越PRO的顶配车型——缤越PRO Battle,接下来让我们来详细了解一下这款车。
缤越PRO Battle在外观上依旧采用了家族化的设计风格,前脸熏黑的回字形进气格栅与两侧LED大灯相连,极具视觉张力,雾灯区...
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全面展示出众性能 试驾吉利缤越运动版 BMA模块架构,似乎从自打有了属于自己的模块架构开始,每当吉利提到新产品的时候,都很难离不提到这个概念。而作为浮华小型及紧凑型产品的BMA模块架构,吉利在推出了紧凑型轿车缤瑞之后,又在上个月发布了本文的主角——小型SUV吉利缤越。
此次为了能够全面展示缤越的出众性能,让人们对这款车充满期待,心中再无它选,在该车上市前,厂家特意安排我们在宁波赛车场与这款新车进行了一次亲密的接触,一款小型SUV、一座专业赛车场,的确让人觉得似乎有那么点意思了。
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百米加速7.9S 试驾吉利全新SUV—缤越 过去,我们提到吉利汽车品牌,脑海中便会浮现家用、舒适以及性价比等这些相关联的词语。但随着近几年沃尔沃的加入,吉利在技术上突飞猛进之后,似乎开始把目光转向了性能,而由此也诞生出吉利旗下的一款全新SUV车型——缤越
缤越出自吉利的BMA平台,也是该平台打造出的首款SUV车型。12万不到价格,你就能买到一台L2级自动驾驶和百米加速7.9S的SUV,敢问哪个年轻消费者不为此动心呢?
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