心目中的“女神”试驾体验奔驰CLS 350
提及起奔驰CLS就将我的思绪拉回到08年左右，当时在校门口看到一台红色的奔驰CLS（C219）就被它非常像跑车的外观所深深的吸引了，时至今日奔驰CLS已经推出到第三代车型，并且争议很大。有的人说它不再是最美奔驰，但我还是那个少年，它也依然是我心目中的“女神”，那少年与女神会有怎么样的故事？跟随今天的文章慢慢往下看。
奔驰在2004年第74届日内瓦车展发布一个全新的车系-CLS级。这种4门轿车将双门轿跑车型的经典比例得以保留，虽然奔驰CLS的发展历程并不久远，但其所产生的影响却非同小可，自CLS车型诞生至今一直拥有相当不错的市场表现，因此后来其他厂家也都纷纷效仿，比如大众CC、奥迪A7、宝马6系Gran Coupe等等，但其纯粹程度却始终未能超越奔驰CLS级，如果说奔驰CLS级是现代四门轿跑车的鼻祖，绝对不为过。
全新CLS目前引入到国内的共有三款车型，售价区间为63.78-78.98万元。CLS 300车型搭载2.0T+9AT动力系统；CLS 350使用2.0T+48V的轻混系统，不仅环保且动力媲美3.0T发动机。目前北京市场的优惠在5万元左右，优惠幅度较大，想入手的朋友可以抓紧时间了。
我们本次试驾的车型为CLS 350 4MATIC，该车搭载2.0T+48V轻混的动力系统，最大马力299匹，峰值扭矩400N·m，传动系统匹配一台9AT变速箱。虽然这样的数据表现已经可以算是原厂非高性能2.0T发动机的极限了，但个人觉得放在CLS主打运动的车型上稍稍欠点火候。
这代奔驰CLS取消了V6发动机，由2.0T+48V轻混的动力系统代替。有的消费者会觉得动力表现差强人意，但科技是在不断进步的。它的动力储备足以满足日常使用需求，毕竟谁也不会开着这这样的“女神”去下赛道对吧。另外，350车型标配4MATIC全时四驱系统，在掉头和快速并线的时候能明显感觉和后驱车型的不同，整个车身稳稳地伏在地上，很有安全感。
在最常用的舒适模式下，油门踏板的前半段响应偏迟钝了一些，很符合目前奔驰车的特性。当深踩油门踏板涡轮介入后，车辆会出现往前窜的现象，这对于城市路段驾驶会有些许的不友好，很难掌握好脚下的力度。我在驾驶这台车的时候非常愿意调整到Sport模式，此时车辆的油门踏板响应以及动力的输出表现非常符合我对于这台CLS的期望。虽然动力的储备相比于大多数6缸发动机要薄弱一些，但这套动力系统的动力输出、加速感受并不显得薄弱。
9AT变速箱调校逻辑更偏向于运动型轿车，即便是在舒适模式下也不急于升挡，特别是在急加速之后还会维持高转速一段时间，随时准备迎接驾驶者的下一脚油门。当然这样的设定在城市中没那么友好，因为松开油门之后处于高转速的发动机会明显的牵制车辆，并且变速箱会出现一些顿挫。
悬架系统调校的较为运动，非常符合CLS的调性。较硬的悬架调校再加上一套扁平比较高的运动型轮胎然，那舒适性肯定会受到影响，但路面上的信息可以非常清晰通过方向盘传递给驾驶员，以及车辆在高速过弯时出色的支撑性会让人着迷。但比较遗憾的是，车辆并不配有悬架阻尼可调功能，导致在舒适模式下避震太硬，而在运动模式下韧性还差了一些。
大家都知道无框车门的隔音效果通常是不如常规车型，但这台CLS的NVH表现却做到了一个较高的水准，举个例子，现在正值盛夏，关上车门后恼人的蝉鸣瞬间变得非常微乎其微了。行驶在路上时，胎噪、底盘噪音也比较微弱，非常符合这台车优雅的调性。但调整到运动模式后，发动机经常将转速保持在3000rpm左右，此时从发动机舱传递到车内的噪音就较为明显了。
