凶悍外表下藏着什么 实测菲斯塔纯电动
● 驾驶体验
菲斯塔纯电动的动力系统搭载了一台最大功率为135kW（184Ps），峰值扭矩310N·m的永磁同步电机。有4种驾驶模式可以选择，即ECO+（节能+）、ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），前两个模式的动力输出设定基本一致，而后三种模式的动力输出变现则有比较明显的区别。
从动力参数上看，该车的动力并不是很出色，但由于驱动电机在加速是响应快，所以除了在ECO+和ECO模式下，动力输出都很充沛。即便使用COMFORT模式，也能满足用户在高速上超车的需求。而处于节能方面的考虑，ECO+模式下不仅动力输出有所限制，且自动开启90km/h的限速功能，但当加速踏板开度超过约80%后，车辆同样会继续加速，只不过动力输出依然不强；ECO模式下也启动了限速功能，不过速度上限可以根据个人喜好自行设定。
当然，SPORT是动力输出最强、加速踏板最灵敏的驾驶模式；不过在该模式下，动力输出只是让你感觉更加充足、有底气，但加速过程还是相对比较“温柔”的，虽然有一定的推背感，但并不是特别强烈，不会让人觉得很暴躁。
该车方向盘助力的设定比较适中，虽然比较有手感，但也不至于感觉沉重，是绝大多数人都可以接受的力度。不过，方向盘存在一点点的虚位，但并不会影响日常驾驶。而该车的动能回收有3个挡位，1、2、3挡随着数字的递增，动能回收的力度逐渐增强，不过即使设置为3挡，拖拽力也不会特备突兀，制动效果还是比较线性的。此外，当挡位数字调至0时，则该系统将完全关闭，当完全松开加速踏板时，车辆会借助惯性继续向前滑行。该车还具备一种官方成为“单拨杆操作”的功能，即在任何挡位，长时间提拉方向盘左侧的动能回收升挡控制杆，就能完全依靠动能回收系统将车辆刹停。
○ 加速测试
将驾驶模式调整至SPORT模式，同时关闭空调等用电器，在车辆全力起步时，轮胎会有比较严重的打滑现象，而且当车速较低时，即便有ESP介入控制住了车轮打滑，担当该系统停止工作后，强大的扭矩依然会导致车轮打滑，该过程可能会反复2-3次，车轮才能不再空转、全力加速。不过，即使如此，菲斯塔纯电动的加速成绩在同级别产品中也属于比较不错的表现。
与同级竞品车型相比，菲斯塔纯电动的0-100km/h加速成绩属于比较不错表现；不过，在中段加速过程中，80-120km/h的加速则耗时6.07秒。
○操控感受
在中低速行驶时，悬架对细碎的颠簸过滤的还是比较彻底的，过减速带时会有一些起伏，但并不会令人感到不适，乘坐时还是有一定舒适度的。在日常行驶中，感觉底盘的韧劲还可以；而在绕桩过程中，车身有一定的侧倾，且由于动力电池位于车身底部，且有一部分还延伸到了后备厢下方，所以导致车辆重心有所后移，车速不快时悬架对车辆的支撑还不错，车尾的循迹性表现也很好；随着车速的提升，车尾变得有些活跃，需要时间适应才能掌控的更好。
制动踏板的脚感还是不错的，刹车点不是很低，初次接触很快就能上手。而且全力刹车时，制动表现还是比较线性的。
○刹车测试
菲斯塔纯电动在刹车的姿态上控制的还是不错的，前减震没有过大的压缩量。不过，41.9米的最终成绩不是很理想，一方面是车身重量比燃油车增加了200多公斤，另一方面轮胎选用的是偏向于舒适性和静音设计的产品，所以影响了制动效果。不过，最终成绩还是在合格的范围之内，而在同级别车型中也没有落伍。
○噪音测试
菲斯塔纯电动在噪音的控制上做的还不错，在行驶过程中对风噪和胎噪的抑制和隔绝方面都算是中上等的表现。而且，即使在车速较快的情况下，驱动电机的高频啸叫也不是特别的明显。
小结：菲斯塔纯电动在动力输出的表现上，虽然没有特别出众的加速成绩，但动力响应还是足够灵敏，输出也很充沛，只不过比起它凶悍的外表来，加速是的感受显得有些“温柔”了。
