试驾长安逸动PLUS电动版——逸动E-Life

逸动E-Life搭载的电机最大功率120kW，峰值扭矩为245N·m，百公里加速为9.3秒。虽然其动力数据看起来跟1.5T的发动机差不多，但由于电机的输出没有任何延迟，而且随时都可以输出最大动力，所以总体上的驾驶感会比燃油车来的更畅快。

在电池方面，逸动E-Life的电池容量为52.7kWh，NEDC工况续航里程为425km，在电池容量基本不变的前提下，其续航里程比EV460提升了20km。充电方面，30%-80%电量SOC快充最快仅需30分钟，0 - 80% SOC充电也仅需45分钟。

电动车的续航跟电池的容量成正比，当然也跟车价成正比，为了衡量终端售价与消费者实际使用场景，长安新能源官方认为425km的续航是比较合适的，既能满足日常的出行需求又能将车价控制在一个更合理的范围里。

我们本次试驾行程320km，在青海湖环湖路和青藏高速上飞驰。无论是在市区道路还是高速上，只要想加速，逸动E-Life都不会令人失望，特别是在运动模式下，只要电门被踩下，它就能给你不错的回馈。

逸动E-Life共有三种驾驶模式，分别是节能、普通和运动，节能模式下主要是以省电为主，动力输出很慵懒，会给人一种不够痛快的感觉。如果喜欢开快车，那么就调到运动模式，这个时候它的整个动力系统像是瞬间被激活了一样，点下油门动力就能窜出来，超车很爽快。启动车辆默认是普通模式，总体来说比较适合日常驾驶，动力来的刚刚好，不会太弱也不会窜。

逸动E-Life采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，其底盘调校与逸动PLUS一样也是偏舒适，但由于底盘上压了电池组，所以逸动E-Life相比逸动PLUS会显得更沉稳。

此外逸动E-Life的NVH也表现非常不错。据厂家介绍，新车通过优化电机的行驶品质降低机械噪音，通过反光镜和A柱的优化减少风阻和噪音，也采用了低滚阻轮胎，此外车门、发动机舱盖和尾箱灯都有隔音棉覆盖，从而让逸动E-Life车厢静谧性得到质的提升。

总结：电动车已是大势所趋，要打动消费者购买电动车，就要让电动车全方位超越燃油车。逸动E-Life在操控、舒适性上可以说完全超越逸动PLUS，使用成本上也有很大的优势。续航依然是电动车的劣势所在，不过随着各种充电设施的完善，目前在国内的一二线城市使用电动车已经没有什么不便。我想随着使用环境越来越便利，电动车会越来越受消费者的欢迎。