设计仍旧是卖点 试驾体验奔驰GLA 200
人类情感的复杂程度超乎想象，生活中的选择并不只有两种，方向也并非只有左右，一些事物的诞生并不为了服务大多数，而是满足少数人的诉求。就好像你想象不到一个叫“潮汐”的白噪音APP能成为都市人的入眠神器；就好像在这个直播、短视频横行的时代，电波仍能给人温暖；就好像全新奔驰GLA200（下文简称全新GLA或GLA）和它那台1.3T发动机。
■ 驾驶感受
相信大家对这台代号M282的1.3T发动机并不陌生，它在奔驰GLB、A级等车型上都有搭载。这台发动机采用了超薄缸壁镀膜，并带有闭缸、直喷技术，最大喷油压力可达250Bar。参数方面，GLA 200最大功率为163马力/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1620-4000rpm，匹配7速双离合变速箱。前不久我们针对GLA 200的试装车进行了加速测试，其0-100km/h的加速时间为9.01秒。
奔驰GLA 2020款 GLA 200
基础排量摆在这，调校上就得多下功夫了。虽然绝对动力不算强，但它的调校风格还是挺讨喜的。小排量涡轮增压机型的涡轮压力值都不会太高，起压比较快，再加上积极的初段动力响应，这台GLA 200在市区中的表现并不差。另外，它的油门踏板设定非常线性稳定，驾驶员可以比较准确的控制发动机出力。
80km/h之后的加速能力值得一聊。通常来说，一台优秀的2.0T发动机不需要太大油门开度就能完成超车动作，而这台1.3T则需要全油门。转速拉到4000rpm以上，发动机噪音很明显，更不用说这种高负载状态对燃油经济性没有任何帮助。令人欣慰的是，奔驰的调校功力是不可否认的，变速箱的响应速度、降档逻辑和执行动作都比较快，脚下动作与实际出力比较同步。
GLA 200提供三种驾驶模式，分别为节能模式、舒适模式和运动模式，还可根据实际需求进行自定义设置。运动模式的逻辑非常好，它与传统意义上的”S挡“有着本质区别，不仅动力响应速度很快，在巡航时还能保持较低的转速，属于一定程度上可以弥补动力性且能够市区常用的驾驶模式。
尽管绝对动力平淡，但至少能做到顺畅连贯的出力。突然收油时没有拖拽感，猛然给油也不会窜动，动作比较渐进，算是个好消息。动力部分基本就是以上这些，放在1.5L及以下排量来说，这台1.3T的表现算是比较好的。但也必须明确，如果与竞争对手的2.0T发动机相比，这套动力总成真没什么吸引力。
GLA 200采用了前麦弗逊后多连杆形式的独立悬架结构，调校风格比较中性，整体印象还可以。铺装路面上的小起伏、颠簸基本都能化解，车身姿态也很平稳，过减速带时上坎和下坎都没有发现颤动感。另外，它的转向和车身灵活性要比GLB好一些，但重心还是挺高的，侧倾比较大。
