干练利落 实测凯迪拉克CT5 28T铂金运动版

精神小伙儿，原指那些收拾得很干练，看起来干净利落的小伙子，但随着“土味文化”的发展，这个词在现在特指那些画着文身，穿着紧身裤，头顶锅盖头，看起来很社会的土味小伙子。这个词让我联想到了凯迪拉克，这个曾经高高在上的美系豪华品牌，两年前随着ATS-L的降价甩卖，似乎一夜之间成了大家热议的话题，也被赋予了“洗浴中心专属”等各种搞笑桥段。自那以后，凯迪拉克不再那么高高在上，品牌溢价也降低很多，如今凯迪拉克旗下的车型都有着稳定的优惠幅度，当年还能和BBA车型battle一下，如今更像是一个纯粹的Plan B。当我抛开围绕着凯迪拉克的这些梗，专注体验产品本真时，我发现这辆CT5更像是对“精神小伙”这个词本意的完美阐释，干练而利落，不落俗套。通过这篇文章，一起了解一下吧。

　顶配车型相比其余车型不仅增加了很多舒适和便利性配置，更重要的是它增加了后桥LSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂、前对向四活塞Brembo刹车系统，还配备了19英寸轮圈和4条米其林PS4S高性能轮胎。这些装备对整车的驾驶性有着至关重要的影响，所以这篇文章驾驶部分的观点也仅适用于顶配的28T铂金运动版车型。

四条轮胎的规格均为245/40 R19，绝大多数时候它们都能牢牢地抓住地面给予你充足的自信，甚至在激烈驾驶时都很少响胎，极限很高。但如果到了冬天气温降至零下，这类高性能夏季胎的抓地力会下降得非常厉害，连普通的四季胎都不如，这一点值得注意。刹车脚感富有弹性，力度输出磅礴有力且随着踩踏深度变化线性，明确好评。

初见CT5，动感的外观、超低的坐姿和可观的动力参数让我对它充满期待与幻想，找到安全的机会可以全油门加速时，它的动力输出却让我觉得稍显平淡了一些，加速过程并不迅猛，体感和2.0T低功率版的奥迪A4L和宝马3系相当，似乎和运动的定位不太相符。

这台10AT变速箱换挡很积极，稍微深踩就会伴随着转速的上扬，但液力变矩器锁止率并不高，很多时候都只是转速上去了，而实际的动力却没有衔接上，需要等0.5s左右才能迎来动力的爆发。

CT5在濒临极限时的姿态很均衡，不推头也不甩尾，非常可控。再激烈一些，尝试顶着油门出弯，车尾会很自然地躁动起来，这一切来得很自然不突兀，不会令人措手不及。这种感觉一直在给我乐趣，驱使我不断探索它的实力。

最后我想说一下CT5搭载的驾驶辅助系统，它可以实现全速域自适应巡航，跟车距离三挡可调并带有车道保持辅助功能。跟车时加速和减速动作都很顺滑轻柔，但它仅配备了车道保持系统，没有配备辅助转向功能，无法让车辆一直保持在车道中央，仅会在即将压线时给予震动提示并小幅修正方向避免压线，不是很智能。