治疗各种不服 体验梅赛德斯—AMG GT全系
AMG作为奔驰旗下的高性能品牌，从改装到独立开发，用一部部经典车型成就了如今的地位。无论你在过去对AMG品牌或者其下的车型是何看法，如今全球首家梅赛德斯-AMG体验中心已经在绍兴的浙江国际赛车场正式开业，这将成为众多人享受AMG品牌性能与豪华共生的圣地，更治疗各种不服。
虽然面对高性能车大家都会因为自己的喜好而对不同品牌和车型有所倾向，只是这些不同的喜好大多是基于自己现阶段的驾驶技术和车型自身定位有关。AMG有着奔驰这家百年品牌最原始的“德国倔强”，以狂暴的动力，极致的驾驶感受成为大多数人难以驾驭的烈马，其中最让人又爱又恨的便是今天我们将要体验到的AMGGT家族。
高性能车始于赛道，如果你对一台高性能车有什么质疑，那么你一定要到赛道上才能得到你想要的答案，AMG体验中心正是为此而来。
依照车型不同，此次奔驰将不同车型分为了不同的科目进行体验，城市道路试驾部分由两台四门版的AMGGT50、AMGGT53和一台两门版的AMGGTCRoadster承包，赛道试驾则由4款两门版AMGGT、AMGGTS、AMGGTC、AMGGTR承包，虽然AMGGTRPRO也到场了，介于驾驭难度问题此次只能近观不能玩啦。而AMGGT63S则作为承上启下的作用，为我们提供进入赛道前的培训用。除了此次AMGGT家族全系出动外，作为AMG体验中心开业，还有一台大家都很期待的公认最有乐趣的AMG车型作为末尾彩蛋哦。
虽然在一个月前的成都车展上发布了AMGGT两门版本的3款新车，但由于此次的试驾科目较多，在此便不对变化不大的部分进行说明，另外四门版的车型报告，我的同事们也已经有过详细的报道了，在这里也不再详细表述，文末我会为大家分享出相应的传送门。而本文将以此次的体验科目和体验结果作为主要导向。
所以今天的体验将重点放在AMG这个品牌如何造就当下最“精分”的车型，即能承接道路给予一台豪华跑车应有的舒适，又能承接赛道给予一台性能车它无比的残暴。
虽然我觉得大家看到车子应该都会“哦！”一声，但GT这个名称毕竟和与其他AMG车型大不同。AMG将旗下车型分为三个等级，代表赛道级高性能的GT；代表专业级高性能的45、63；代表先锋高性能的35、43、53。
AMGGT自诞生开始便顶着“奔驰旗舰跑车的名号”，在AMG家族狂暴不羁的性格驱使下更是成为了口耳相传的那匹最烈的马。它的难以驾驭，单从外观就能看出来了。
两门版这样的外观是因底盘布局而来的，为了让整车重心更加居中，发动机进一步被布置到了前轴后方，变速箱被布置到了后轴前方。于是有了这样的车头比例和驾驶舱的位置，使得其驾驶体验先天和我们日常开过的大多数性能车有着绝对的差异。
而即便是4门版的AMGGT外观结构上已经有所变化，但似乎也不太愿意放下自己性能车的身段。3.0T直6涡轮发动机在367Ps和500Nm起入门，是想告诉你，奔驰不止有“舒适、优雅、豪华”，如果想好好坐车还是老老实实去买S级或者迈巴赫好一些。
动力方面，AMGGT两门版全系搭载代号M178的4.0T双涡轮增压V8发动机，依照车型不同，AMGGT、AMGGTS、AMGGTC、AMGGTR、AMGGTRPRO分为4种不同的动力调教数据。
最大功率由350kW(476马力)递增至430kW(585马力)，最大扭矩从630Nm暴涨至700Nm。而据最新的消息称，未来车系中将取消AMGGTS这款车型，然后将AMGGT的整体动力参数往上提，以取代它。这也就意味着，AMGGT家族的动力门槛将进一步提高。
AMGGT四门版则搭载了两款不同的发动机，一款搭载代号M256的3.0T直列6缸发动机+48V轻混系统。最大功率分为270kW(357马力)和320kW(435马力)，最大扭矩分为500Nm和520Nm；另一款和两门版一样的4.0T双涡轮增压V8发动机就残暴太多了，甚至超过了两门版最高GTRPRO，达到最大功率470kW(639马力)，最大扭矩达到900Nm。
变速箱方面AMGGT两门版依然十分统一，使用的为7速DTC双离合变速箱，AMGGT四门版也同样全系配备9速变速箱，不同的是直6车型用的为普通AT，V8车型使用的为DTC双离合。
底盘方面AMGGT无论是两门版还是四门版前后都是采用的双叉臂独立悬挂，基于横向稳定性和轮胎贴地性而言，这基本是最佳选择了。
