最强钢炮已经回归！实测全新AMG A45 S

●一颗暴躁的心

为了能压榨更多的动力，工程师为这台M139进行了多种优化。相比老款的M133，它把涡轮增压器和排气歧管放在了发动机的后部，进气系统则移至前部。进气管道长度缩减，动力响应有了明显的提升。涡轮增压器使用了源自AMG GT四门跑车的滚珠轴承技术，它可以提升涡轮增压器转速上升的速度，从而减小涡轮迟滞现象带来的动力滞后感。其他方面，该发动机还使用了全铝的曲轴箱，NANOSLIDE缸壁镀膜等一系列技术。目前为止，M139绝对称得上是地表最强的2.0T发动机。

A 45 S的发动机参数依旧称得上傲视群雄，421马力，500牛·米让奥迪RS 3的那台2.5T发动机都黯然失色，与低一级别的A 35也拉开了性能上的差距。

使用了诸多技术的M139发动机，在涡轮迟滞上有了明显的改善，即便是舒适模式下的提速，你也无需过多的等待。使用运动增强或竞赛模式后，动力更是随叫随到，油门响应也变得异常敏锐。不能说没有涡轮迟滞，但是AMG工程师确实把这一现象尽最大能力进行了优化。

相比于大部分更趋向于前中段爆发的涡轮增压发动机，M139发动机的动力明显更侧重中后段。2000-3000rpm它的表现平平，而过了4000rpm左右后，它则换了另外一种面孔。强有力的推背感会把你死死按在座椅上，与那些大排量车型不同，它没有V8的底气感，你会觉得A 45 S更像个愣头小子，打破一切束缚使劲的往前冲。

舒适模式下的8挡双离合像刚醒的你，一副慵懒平静的状态，变速箱很乐意陪你一起慢条斯理的整理个人妆容。切换到运动增强或者竞赛模式后，如同发现时间已经到了8点50的你，一切动作都变得飞快，三步并作两步走，丝毫的“磨叽”都会让你显得有些浪费时间，变速箱也像另外一种工作状态，减挡毫不犹豫和拖沓。

A 45 S提供湿滑、个性、舒适、运动、运动增强和竞赛6种模式。舒适和运动的区别很小，转向力度没有变化，不同的是变速箱的逻辑更加激进而已。如果想偶尔放肆一下，运动增强模式是个不错的选择，排气阀门打开，变速箱的换挡速度更快，转向力度变沉，油门响应也来得更加直接和高效。竞赛模式是该车的最强状态，油门响应、变速箱的逻辑都有了更加细腻的变化。如果说运动增强是提前给你热身的话，那么竞赛模式则是直接开始了比赛。

此前测试JCW CLUBMAN时我就吐槽过排气阀门的问题，如今A 45 S同样如此。它移除了老款的排气阀门按键，一切声浪全部归于驾驶模式的切换。有时候我并不想太亢奋，想发泄，我只是想悠闲的开着车享受加速后的砰砰声音而已。

由于刚刚和同事一起测试了A 35，对那硬朗的底盘有着深刻的印象。不过当我试驾过A 45 S后，我的“偏见”全部消失了。你可以清楚的感受到路面上的细小接缝，但对于生硬的颠簸悬架像有个“筛子”一样把这些体验不好的路感全部帮你剔除掉。此次试驾有一段高速路段，地面偶尔会有高低起伏，当我第一次看到这种路面，车速已经减不下来了，我已经迎接好了头碰顶棚的尴尬。几秒过后，车辆平稳的通过，我的屁股始终没有离开座椅，悬架的吸附感非常强。

或许此时仍然有些人觉得它是不是开起来特别无趣，觉得它“愣头愣脑”只会傻冲……单单谈论性能层面，我认为真的快就完了。在赛道内，在山路间，一个出弯加速就能把你瞬间甩开，聊性能车情怀？聊它开起来有无趣味？在冷冰冰的圈速成绩面前它很重要吗？

A 45 S不仅仅只是最强钢炮的回归，它的出现再次定义了全新时代的钢炮性能。而它也成为了未来所有钢炮车型的蓝本和对比方向，想要夺取地表最强钢炮的席位？得首先问全新A 45答不答应！