不断进取看到了它的进步 试驾天际ME7
天际ME7已于2020年9月19日上市,新车共推出了5款车型,补贴后售价区间从21.88-28.98万元。新车全系采用相同的动力系统,该系统综合功率均为160kW(218Ps),峰值扭矩达330N·m;因电池组容量不同,新车NEDC工况续航分别为410km和530km,我们试驾的车型为顶配版本—Pilot edition领航版530km车型。
天际ME7指导售价 | ||
车型 |
NEDC续航(km) |
补贴后售价(万元) |
Touch edition 精英版 |
410 |
21.88 |
Sense edition 科技版 |
410 |
23.88 |
530 |
26.98 | |
Pilot edition 领航版 |
410 |
25.88 |
530 |
28.98 |
◆动态系统及驾驶感受
趁着刚试驾完的热乎劲,我先跟大家聊聊天际ME7的动态表现,本次试驾分为场地内试驾和道路试驾两部分,通过场地内体验项目包括加速、刹车、麋鹿测试、搓板路、涉水路等,会对车辆动态表现有个基本的了解,而实际道路试驾可以更为全面的了解新车的综合性能。
新车采用万向提供的三元锂622体系软包电芯,系统能量密度达165wh/kg,NEDC工况续航为530km。该车搭载的博世电机控制器工作电压范围达到200-470V,官方表示在直流快充状态下,将电池电量从0充至80%需48分钟。
与其他纯电动车不同的是,天际ME7将动能回收的调节与驾驶模式选项合二为一,相当于驾驶模式中包含了加速性能和动能回收力度两个参数,这样的减法设计还是比较大胆的。在节能模式下,加速踏板的响应显得比较慵懒,电机也不会直接飙升到较高的转速,比较适合佛系驾驶或是在城市拥堵路段时使用,该模式下动能回收的力度适中。
运动模式下的加速较为干脆,动能回收力度微乎其微。在这里我着重提一下自定义模式,其加速和动能回收的参数可从0-100%之间随意调节,用户可根据自己驾驶习惯DIY,如果你有燃油车的驾驶经历,可从0循序渐进的递增尝试。另外,新车动能回收的介入非常平顺,并没有一个很唐突的拖拽感。
官方表示,天际ME7的底盘调校以操控为主。为了增加车辆的操控性,前悬架增加了横向稳定杆,后悬架加入了高强度副车架;在提升舒适性方面,前后减振弹簧均采用长行程设计,并增加了相应的隔振措施。在绕桩体验中,车辆悬架表现兢兢业业,车身姿态可用稳健来形容,在50km/h时速连续穿桩时车辆后轮会出现些许打滑,车尾的跟随有些慢半拍,好在ESP能够很及时的介入来化解危机。
虽然这是一台2吨多重的车,但开起来并不会显得笨重,弯道、高速紧急变线都能给驾驶者足够的信心。该车隔音降噪表现不俗,配合不错的内饰用料和做工,能够给驾乘人员带来一定的高级感。美中不足的是,在经历连续较大的坑洼时,受限于减振器的回弹速度与操控取向的悬架调校,会有明显的振动传入车内。
天际ME7定位于一台纯电动中型SUV,动态驾驶表现兼顾了操控性和舒适性,加速踏板、刹车踏板以及转向手感都比较线性,属于比较容易驾驭的车型。值得一提的是,新车动能回收的介入非常平顺,制动力也表现的非常均匀,如果不习惯还可以完全关闭。一年的时间,天际ME7驾驶部分的整体表现比PVS版本车型有了很大的进步,显然完成这些并不容易。
2018年5月27日
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