一汽-大众首款Coupe风格SUV 试驾探岳X

座椅采用双色拼接样式，且头枕中间加入了代表性的“R”标识，座椅采用打孔皮质包裹且配备了通风和加热功能，内部的填充物较为厚实，能够为乘客带来很好的乘坐舒适性。主驾驶座椅除了配备8向角度调节和4向腰部调节之外，还加入了座椅记忆功能。

对于探岳X这种轿跑SUV来说，后排空间一定是用户比较关心的重点之一，在我们的实测当中，身高173cm的体验者将其安排座椅调至最低，能够得到2拳左右的头部空间，随后在前排座椅保持不变的情况下体验者来到后排，此时的头部依然能够拥有1拳的空间，腿部空间更是达到两拳以上，这种表现就不用再多说什么了。

这款车在舒适模式下，动力输出调校得较为线性，基本可以做到踩多少走多少。并且因为发动机扭矩平台释放的时机恰到好处，所以在普通驾驶模式下低速行驶时不会出现涡轮突然介入带来的突兀感，最大程度地保证了行驶时的平顺性，甚至还会给驾驶者一种在驾驶自然吸气车型的错觉。

当调整到Sport模式后，原本温文尔雅的“型男”立刻变身成为“运动健将”。此时，车辆的动力输出变得更为直接，变速箱也会立马做出反应快速地连降两个挡位，将转速保持在3000rpm左右，以便获得更好的动力输出表现。这时候车辆会进入到一个较为“紧张”的状态，在激起你肾上腺素的同时，又准备好迎接下一脚油门的到来。

并且4MOTION全时四驱系统的加入也让这款车在加速时避免了轮胎打滑的现象，特别是在遇到一些特殊天气的时候，这套四驱系统能够为车辆带来更好的稳定性和安全性。

车辆在低速行驶时，这台双离合变速箱基本没有出现过顿挫、闯动的现象，表现出了较高的技术水准。当提高车速后，无论是换挡逻辑还是换挡速度均表现出了比较高的水平，给驾驶员带来一个非常舒适的驾驶体验。调整到M挡后，当车速达到70km/h时，就可推入最高挡位，此时的转速仅为1000rpm左右，保证了车辆的燃油经济性。

新车配备了DCC电磁悬架系统，将舒适与运动做到了很好的兼容。在舒适模式下，能够很好地将路面上细小的颠簸过滤掉，并且在经过一些大的坑洼路段及减速带时，不会出现多余的晃动，表现出大众车型一贯的高水准。调整到Sport模式后，除了拥有很好的舒适性外，在做一些连续变向以及经过高速弯道时，车辆也会拥有较强的侧线支撑表现，给人留下非常深刻的印象。

现在的大众车型在低速行驶时，转向手感均较为轻盈，探岳X也不例外。这样设定的好处就是，进行原地掉头等动作时也不用耗费更多的体力，尤其对女性驾驶者较为友好。随着车速越来越快，转向系统的随速增益逻辑，非常清晰且线性，很符合大众品牌车型的调性。

探岳X在隔音静谧性方面的表现出乎我的意料，风噪、路噪、发动机噪音都能被有效地隔绝。无论是中低速行驶还是高速行驶都不妨碍车内人员的正常交谈，微微传进座舱的仅是低沉的排气声。