“燃”属性！着实被惊艳到 实测MG领航

2020年9月15日，上汽名爵正式发布了领航车型。新车作为名爵旗下首款采用燃动科技美学设计理念的SUV车型，凭借极富视觉张力的内外设计，一经亮相就吸引了无数目光。为了展现领航的“燃”属性，首次试驾也非常直接的采用了场地测试的形式，而它的表现也着实惊艳到了我。

　●MG领航：场地测试

MG领航提供1.5T和2.0T两款发动机供消费者选择，这样的搭配和前辈MG HS十分相似，动力调校上也基本保持一致。今天我们主要体验的是搭载2.0T发动机的车型，尾标为400TGI。

这台2.0T发动机采用了全铝机身和中置缸内直喷，同时优化了内部摩擦以兼顾动力与油耗，并可以满足严苛的国六B排放标准。该发动机最大功率170kW（231马力），峰值扭矩370Nm。

传动系统方面，MG领航400TGI车型搭载了一台6挡双离合变速箱，虽然和MG HS上的相同，但工程师为这台变速箱做了全新的标定，使其拥有了更好的响应速度和平顺性。

MG领航的悬挂结构与MG HS一致，为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合形式，并在后悬挂处保留了防倾杆。为了提升舒适性，工程师在各零部件间集成了许多橡胶衬套。

上图就是这次场地测试的金卡纳赛道，连续的急弯、蛇形绕桩和高速弯十分考验底盘调校功底。

参加金卡纳测试的车型是一台400TGI两驱版，以下的体验感受也仅适用于400TGI两驱版车型，400TGI四驱版和300TGI的驾驶感受会有所不同。短暂的起步加速后，紧接着就是连续“8”字弯，这里主要考验的是车头指向的精准性和悬挂的侧向支撑性。

MG领航在经过“8”字弯时，车头指向比较精准，但悬挂偏软支撑性一般，车身姿态保持得不是很好，不过好在PS4轮胎的抓地力很强，ESP的介入也比较温和，整体还是比较可控的。

驶出“8”字弯紧接着就来到了蛇形绕桩，MG领航偏向舒适的底盘调校让它在连续的重心转移中出现了比较明显的侧倾，不过还是保持了基础的侧向支撑，加之车头指向比较精准，ESP介入也比较柔和，所以在整个绕桩过程中表现得还是比较听话的。

通过蛇形绕桩路段后是一个较大的弯道，车辆在这里可以进行短暂的加速，在弯道的末端是一个环形场地，这里再一次考验了MG领航的入弯精准性和悬挂的侧向支撑性。如果在入弯时没有控制好车速的话，车辆会出现一定的转向不足（就是常说的推头），不过此时ESP会快速介入，将车头拉回来。

从环形场地到终点，之间有一段较长的测试场地，这里主要展现的是MG领航的急加速能力。由于有着231马力和370Nm的动力储备以及匹配了经过重新标定的6挡湿式双离合变速箱，MG领航的动力响应非常迅速，车速提升的也很快。

●MG领航：加速及刹车测试

参加加速和刹车测试的车型依旧是400TGI两驱版，按下方向盘上的Super Sport键将驾驶模式设置为赛道模式，由于是试装车，ESP不能关闭，且弹射起步时发动机转速一旦超过2000rpm，变速箱保护就会启动，所以只能将转速稳在1700rpm左右，松开刹车后前轮几乎不会出现打滑。最终，经过几组测试，最好的成绩为7.66秒。

在刹车测试中，MG领航同样有着不错的表现，前几组的测试刹车距离都维持在37米左右，而随着测试次数的增加，刹车距离也不可避免的有所增加，不过成绩还是比较稳定的，最终测得的最好成绩为36.01米。

动态部分总结：经过了金卡纳场地测试和加速/刹车测试，MG领航展现出了较强的实力，底盘扎实、轮胎选用很下本，虽然偏舒适的悬挂调校一定程度上拖了操控的后腿，但整体表现还是非常不错的，达到了同级别车型的较高水平。