坚持“纯粹驾驶”体验保时捷Taycan 4S

好奇心、求知欲和理解力是促使人类进步的强大驱动力，有了这些思考的基础，在面临变化时，会帮助我们做出判断并持续向前。对于汽车行业的现在和将来，当电气化已经成为必然的发展方向时，始终坚持“纯粹驾驶”的保时捷，也在用一款深思熟虑的纯电动产品，再次坚定着自己的立场并传承着品牌不变的DNA。

这次，保时捷首次在国内举办了Taycan 4S车型的试驾活动，区别开强调极致性能的Turbo S 和Turbo版本，4S或许是保时捷最希望穿透市场并获得肯定的车型。除了售价更低之外，它也在诠释着保时捷在控制成本的同时，能够实现最平衡的电动化表现。

● Taycan家族，性能的分水岭

本文中，我们不再对Taycan做过多细节解读，更希望通过梳理出Taycan的一些核心亮点，以及解读家族车型中的不同用户定位，让我们更加了解Taycan的全面性，尤其是Taycan 4S所拥有的技术实力以及兼顾实用性的一面。

除入门版的Taycan车型采用后驱电机外，其他三款车型均搭载双电机。此外，4S车型目前用户可以选择79.2kWh标准电池组和93.4kWh高性能电池组两种容量版本，官网也给出了续航估算器，根据配置、温度、驾驶模式以及工况的不同，车辆的续航也有着较大变化。

其次的主要变化在于刹车系统的不同，Turbo S车型是Taycan家族唯一标配陶瓷通风盘式刹车系统和21寸轮圈的车型。而4S则标配普通盘式刹车和19寸轮圈。包括刹车系统在内，4S和Turbo S的2.5秒加速时间相比慢了大约1.5秒，但在产品售价上相差65万。

与保时捷一贯的风格相同，Taycan的硬件配置以及用料搭配大多数都可以进行选配，所以对于性能追求没有那么极致的消费者而言，“低功率”的4S车型的确是一个更合适的选择。而实际的试驾体验中，也的确论证了这一观点。

Taycan 4S，“低功率”依然绰绰有余

这一次的试驾中，城市道路占据超过80%的场景，也从而更能够体验到Taycan 4S在日常驾驶中的表现。为了对比，官方也提供了Turbo S的对比车型，验证在体验上与4S的区别。

0-100km/h加速4秒以内依然是个很夸张的数字，所以4S车型的动力表现不会让人有任何的怀疑。加上电机扭矩输出的天生特性，在市区道路和环路上，4S的动力储备和爆发力是绰绰有余的。

Taycan 4S在后桥增加了两档变速器。应用上，第一档为了提供更高的起步加速度，而第二档则保证车辆在高速状态下，电机依然拥有高效率和高动力储备。

Taycan共提供四种驾驶模式：“Range”（续航效率）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）。此外，“Individual”（个性化）模式可根据需要对系统进行个性化设置。我们在之前的测试中对于强调性能表现的运动模式做过深入解读，而这一次的试驾中，我们反而在“Range”下获得了更加轻松的驾驶体验。

但在“Range”模式下，底盘也通过空气悬架调至最低，舒适度有所下降，尤其后排乘客感受更明显。所以当你并非对续航要求苛刻时，日常代步出行选择“Normal”标准模式，空气悬架会提供最大的舒适度，日常的小颠簸也不在那么明显。

我们在之前的文章中对Taycan的路感和操控都给出了很高的评价，这台车能让你很快的从燃油车过渡到纯电动车上，没有明显的抽离感。转向与路面的关系依然清晰，也激发着你想尝试用更激烈的方式去驾驶它。在城市里驾驶，Taycan转向手感也是轻松的，并不会像“直男”一样塑造出沉重的运动性。

高效的动能回收间接节省了制动系统的消耗，为此，保时捷有史以来第一次为刹车片规定了定期更换周期：每6年必须更换一次。

小结

再从Taycan 4S切换到Turbo S时，你不会产生明显的动力差异区别，尤其是在城市工况下，4S的性能基础依然绰绰有余，相比Turbo S纯粹的性能导向而言，4S反而显得务实很多。