以顺为先 试驾体验长安逸动PLUS百万版

什么是动力组合里的黄金搭档？有人说涡轮增压发动机和双离合变速箱是黄金搭档，涡轮可以让小排量发动机拥有更大的功率，双离合则可以减少动力传递时的损耗。但有人并不认同，涡轮增压的动力输出不够平顺，双离合变速箱换挡时的顿挫感也不可避免，在他们心中自然吸气发动机与CVT变速箱的组合才是真正的黄金搭档。为了满足以顺为先的消费者，长安逸动PLUS推出了1.6LCVT车型。

逸动2020款PLUS百万版1.6LGDICVT豪华型

这次试驾的车型是长安逸动PLUS百万版1.6LGDICVT豪华型（下文简称：逸动PLUS），顾名思义长安逸动这个车系已经销售了100万辆，这次的百万版共有两个配置，精英型和豪华型，动力系统都是一样的，价格也只差了5000元。

平顺为先的驾驶体验

在紧凑型轿车市场中，有两个车型的销量长盛不衰，一个是朗逸，一个是轩逸，长安逸动PLUS的1.4T车型就是对标朗逸的，而这次1.6L+CVT的动力组合就是冲着轩逸来的，甚至连CVT变速箱的供应商都和轩逸一样来自JATCO。

对于这套动力系统我本来是没有什么期望的，没想到在模拟城市环路的测试场中表现还不错，油门的初段比较灵敏，动力的响应速度也不慢，再加上变速箱可调的传动比范围比较大，在中低速的状态下动力并不是短板，但当速度超过80km/h后想要再加速，动力的表现就比较平淡了。

逸动PLUS的底盘设定更偏舒适性，减振器对于路面振动的吸收比较到位，但如果要谈及运动性的话，不论减振器的支撑性还是车身的响应速度表现都不够好，当然这也不是它的消费者所关心的。在颠簸路面的体验中，前排的表现十分优秀，舒适度有保证，但后排就要差一些了，振动的感知会明显不少。

逸动PLUS的一个短板就是发动机的噪音控制，当转速超过2000rpm时，就会有发动机噪音传入车内，超过2500rpm时噪音就已经有些吵了。这对于驾乘的舒适性影响还是挺明显的，但是考虑到其售价，似乎也具有合理性。