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精品的SUV 试驾欧尚X5 1.5T DCT旗舰型

  纠错  2020/11/3 21:08:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

前两天我刚刚在长安欧尚的4S店里静态体验了全新的欧尚X5,当时这款车的静态表现就给我留下了很不错的印象,而紧接着这次又在海南把这台车真正的开起来,体验了一下它的行驶感受。您还别说,整体感受下来,真的能够感受到长安对这款车下了很大的功夫。来,咱细聊。

本次试驾的是欧尚X5 1.5T DCT旗舰型,并且选装了人脸识别智能套装,目前的预售价是10.59+0.4万元。作为全系车型的主打动力,欧尚X5搭载的这台1.5T发动机有着很不错的数据表现,最大功率180Ps/5500rpm,最大扭矩300N·m/1250-3500。

出色的动力自然会带来不错的加速体验,由于这台发动机在不到1300rpm时就可以输出最大扭矩,所以只要车动起来,很快就能获得非常充足的加速感。无论你是路口起步冲刺还是行驶中再加速超车,欧尚X5都能轻松完成。所以,对于动力方面,完全不需要担心。

与发动机匹配的7速湿式双离合变速箱来自长安集团自主研发,本来没对它有什么过高的期望,但是实际驾驶体验下来,还是应该给高分。这台变速箱升挡动作很干脆,而且无论发动机转速的高低,升挡平顺性都很不错。急加速时,降挡动作很快,比一般的双离合变速箱都要快那么一点,不过代价是动力传递的平顺性稍有下降。但话说回来,要想把这台1.5T发动机“收拾”得服服帖帖,也并不是容易的事儿,变速箱的总体表现已经是中上等的水平了。

制动系统值得表扬,虽然我们暂时无法测试欧尚X5的极限制动能力,但就试驾的体验来看,制动系统带给驾驶员的信心还是挺强的。首先,制动踏板踩踏初段的空行程很小,不用深踩就能开始释放制动力。而当制动力开始输出,它又会表现得很线性,踩多深就有多少制动力,非常好掌控。

由于面向的是年轻的追求运动感的用户,欧尚X5在常规的经济、运动、舒适驾驶模式之外,还提供了一个赛道模式。选装了人脸识别智能套装的用户只需要对着仪表盘上的摄像头比出一个“OK”的手势就可以直接激活。

赛道模式实际上是基于运动模式而来,除了提升油门踏板的灵敏度,推迟变速箱升挡时机的常规操作,中控屏也会进入相应的画面。在这里你将看到方向盘转角、加速度、油门开度以及涡轮压力等一系列专业数据,帮助你更好的掌握车辆信息。另外,屏幕上的模拟小车也会像游戏里那样根据你的驾驶状况做出动作,就像玩赛车游戏那样。更好玩的是,音响系统会主动发出模拟的高性能发动机的轰鸣声,而且会随着油门深度同步调整效果。只可惜这种模拟的轰鸣声的音量大小暂不可调,较高的音量对乘客显得有些突兀感。

欧尚X5采用的是前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架,这是10万元以内SUV的标准配置。此时,我知道你看见了扭力梁三个字就要涌出负面情绪,但别着急,我想说的是欧尚X5的悬架调教一点都不差。

经过这一整天的试驾,我可以负责人的告诉你,欧尚X5的悬架表现比同价位大多数车型都要好。这主要体现在悬架整体表现是类似于欧洲车的紧致感,丝毫没有松散的情况。面对直线行驶时的颠簸,悬架吸收震动的动作十分干脆,没有多余的跳动。而在弯道上,它又给出了非常好的侧向支撑,整车重心并没有明显的偏移,你能感觉到车身被稳稳的顶住,面对多弯的山路也不会让你有丝毫的畏惧,完全是一副运动型轿车的表现。

转向系统的设定并没有什么要强调的,转动时的力度比较适中,不轻也不重,整体手感也比较真实,而且几乎没什么虚位,属于很好掌握的类型。

隔音表现倒是很值得说说,从官方现场给出的隔音材料展示上看,欧尚X5在很多细节之处都进行了加强处理。而就实际感受而言,在同价位的车型当中,欧尚X5也的确是表现较好的那一个,无论是发动机噪音还是风噪都不大,只是高速状态下,路噪稍有些大,这可能和轮胎的选择有着较大的关系。但总的来说,欧尚X5的隔音水平已经能够令人满意了。

好了,动态驾驶的感受先说这么多,接下来咱再聊聊之前静态体验中没照顾到的部分。

2018年11月24日

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