彻彻底底大换代 实测第三代哈弗H6 1.5T
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2020/11/19 10:47:00
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● 动力及变速箱
第三代H6还是使用了一台1.5T发动机作为动力来源,其最大功率为169马力、最大扭矩285牛·米,相比之前的1.5T发动机,其功率及扭矩分别增大了19马力和75牛·米。匹配的是第二代7速双离合变速箱。
相比哈弗之前一直在使用的GW4B15发动机,第三代H6上的这台在型号最后多了一个A,即为改进型。其提升主要体现在以下几个方面,首先它满足国6b排放标准;其次,优化执行机构并减少零部件,降低了缸体内部的机械摩擦,还调整了配气相位;再来,喷油压力由GW4B15的200bar提升350bar,雾化效果更好;最后对涡轮的电控泄压阀进行了优化,据称在动态响应性上提升了大约4%,进一步提升动态响应,减轻涡轮迟滞。当然理论是一方面,最终还是要靠实际表现来评判优劣。
以前开过不少哈弗的车,实话实说在动态方面给我留下的印象并不太好,最主要的原因是动力匹配做得不好,因此这次我也没有抱很高的期望,也许正是因为这样的心态,这辆第三代H6倒是给了我一些惊喜。油门前段并不会很窜,而且线性程度较之前有很大提升,在整个发力过程中,发动机没有明显的爆发点,Normal模式下整车会保持一种比较淡定的状态,是一种大部分人都能觉得舒服的程度。如果你对一辆1.5T的SUV动力水平心里大概有数的话,那么H6的中后段加速是其中相对比较轻快的。
变速箱的优化效果明显,平顺度的提升最令人欣喜。在车速很低轻踩刹车时不再有双离合车型常见的抖动,挡位之间的衔接动作也已经做得很顺滑,不管是升挡还是降挡都完全避免了顿挫和闯动,在平顺性方面的表现已经能够媲美一些AT变速箱。
换挡逻辑相比原来也有了进步,它的换挡速度并不快,而且降挡并不算积极,但动力并不会有中断的情况,这与发动机良好的低扭表现也有关系。只不过换挡前加速的力道并不会那么猛。当然如果你比较喜欢随时都很积极的动力响应,那么切换运动模式是一种方法,因为切换后转向力度虽有所加深,但油门并没有灵敏太多,依旧在日常驾驶可接受的范围内,而变速箱对于油门的请求会表现得更加积极。应该说在整个动力单元,H6相比之前的自己进步是十分明显的,老实说倘若一周前有人告诉我它能有这样的表现,我确实很难相信。
●0-100km/h加速测试
关闭牵引力控制系统之后,起步转速在2200rpm左右,不算很高但足够轻松突破前轮的抓地力。双离合变速箱不会像AT那样对驱动力那么包容,所以就任凭前轮尖叫着向前冲去,气势十足。变速箱对于双离合结构来说换挡不算快,但足够平顺。
●油耗测试
得益于全新平台整备质量的下降和动力、传动系统效率的提升。测试车在6℃气温、未开启空调压缩机的条件下取得了8.1L/100km的油耗成绩。
2017年4月23日
内饰焕然一新 2017上海车展全新哈弗H6 在2017上海车展上,长城汽车官方宣布红蓝标全新哈弗H6正式上市,新车售价区间为11.88-14.68万元。新车在外观和内饰上拥有了全新的设计,提供1.3T和2.0T汽油发动机共计六款车型可选。
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十万元就能拥有T动力 试驾哈弗H6 1.5T 9月,哈弗H6销售1.5万辆超越途观、CR-V等合资热销车型,荣膺中国SUV销量冠军,但是积极的长城汽车显然已经不把市场竞争当做唯一的目标,挑战自我已经成为他们不断前行的动力。所以,搭载1.5T发动机的哈弗H6迫不及待地出现在我们面前,再次成为自主品牌汽车厂商的表率。
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