彻彻底底大换代 实测第三代哈弗H6 1.5T
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2020/11/19 10:47:00
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●底盘转向
底盘和转向还是完全的舒适取向,但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌,相反它对于路面小颠簸的反应相当快,整体回弹的动作也比较利索,能将大部分振感隔离在底盘之下,只不过作为一辆SUV,其传递至车内的路感相对比较丰富,这点可能并不是所有人都会喜欢。
另外它的坐姿比较高,但发动机舱和两侧玻璃更高,这有两点不好,一来坐在车内视野不开阔,尤其右侧A柱部分的视线盲区比较大,右转或并线过程中容易给人造成些许不安定感。二来从主观感受来说,车辆的重心偏高,快速转弯或并线时虽然粗壮的防倾杆能够撑得住车身,但体感上并不算灵巧。
方向盘的转动阻尼偏轻,日常的转向动作可以很轻松地完成,不过回转阻尼比较重,这有点像两个人互相传球,A轻轻把球扔给B,B却用比较大的力量把球传回给A,二者之间稍微欠缺一些平衡。
●100km/h-0制动测试
整备质量不算重,轮胎型号也不差,同时对于SUV来说车身姿态和稳定感也都属于不错的水准。然而它的平均制动距离仅有40.4m,不差但也没惊喜。在连续10次的连续测试中,抗热衰减性表现不错,制动距离浮动不大,如果轮胎能再宽一点,成绩可能会更漂亮一些。
●噪音测试
H6车身的隔音、隔震措施比较到位。在怠速和在中、低速状态下,发动机噪音和环境音都隔绝的不错。在120km/h的车速下,胎噪比较低,发动机和风噪都没有特别突出的点,然而这两项综合起来的噪音值不算低。
总结:
一直以来,哈弗H6的热销是毋庸置疑的,这说明了它在人们心中的位置,但说句实话,原来我并不认为它的产品力能够匹配它的销量。从前的它在静态部分已经能让大多数人满意,不过三大件却始终是短板。更换新的平台之后,H6动态部分也有了明显的提升,动力匹配已经找不出明显的瑕疵,现在的它整体更加均衡,实力也再进一步。不过作为后来者,想要继续坐在王位上,总需要有人来验验它的成色,当两位挑战者一拥而上,它能招架得住吗?
2011年7月29日
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