100kWh的真实功力 实测蔚来ES6 100kWh

某水果公司推出了新的产品，意料之外的是它们选择了比以往更少的电池容量。对于目前电子化进程的成熟，这也算是一种迷之操作。

那么电池包所带来的的续航表现，对于小型电子类产品很重要，之于一台纯电车型更是如此。这次我可以体验到的是蔚来ES6 100kWh的版本，这也是目前为数不多的100度电池新能源车型。我对其进行了专业的性能测试和续航方面的总结，有兴趣的朋友也可以在视频中看到我的讲解。

依旧出色的动态表现

换装了100kWh电池后，我原本认为加重了50kg左右会对这台蔚来ES6的驾乘体验带来一定影响。不过当我在多种工况环境体验后，我觉得这50kg对于这台车的影响无限趋近于0，它依旧是那台加速迅猛，同时悬架表现出色的中型SUV。

永磁和感应电机的组合，给到了最大功率400kw，最大扭矩725N·m，这套参数放于现在也是一个超跑级别水平。电机的特性就是随叫随到，这个是燃油机无法带给我的畅快体验。对于电动车的扭矩输出我们也不多吹捧，其实ES6给我最大的惊喜就是这套悬架。

新车采用了德国大陆的主动式空气悬架，车身高度有4档可调节，搭配上CDC的动态阻尼控制系统，在120km/h以内的路段，大小震动都可以极为从容的过滤，而在急加速阶段的轴荷转移又抑制的很棒，压缩回弹的智能调节感是很高级的。这种质感，上一次还是一台百万级别的豪华中型SUV所带给我的。

蔚来ES6拥有brembo代工的多活塞卡钳，这套系统的制动力毋庸置疑，基本上是无论何种情况下，制动力都可以相当出色的显现。不过这样出色的制动力我们需要更灵敏的脚感和熟悉，不然对于大多数消费者来说，这套制动力或许会过于出色了。

很明显的感觉是在不同速段，新车在舒适模式下转向电机是非常轻柔取向，这一点对于一台中型SUV，自重超两吨的车型，在日常使用中是很关键的。当切换到运动模式，转向手感会偏像一台德系运动SUV，特别是中高速段，车辆的指向性配合转向力矩提供了很强的驾驶信心。