破百仅需1.9秒 实拍图解柯尼塞克Gemera

说到那些热衷于创造各种加速、极速世界纪录的超级跑车制造厂商，可能很多朋友第一时间想到的都是布加迪，的确，有着大众集团雄厚的资金支持，布加迪在某种意义上成为了德国人的速度图腾。而在瑞典，同样有一家对速度有着无限追求的小厂——柯尼塞克，旗下的CCX、AGERA R等车型凭借着优异的轻量化设计和强劲的动力，同样斩获了众多速度纪录。最近，柯尼塞克发布了一款全新车型，它的骨子里不仅流淌着对速度的追求，更在一定程度上代表着未来，一起领略一下这款4座GT的独到之处吧。

开始正文前，请允许我先简单说两句柯尼塞克这个品牌。世界上的超级跑车按照身世总体上分两种流派，一种是诸如布加迪、法拉利、兰博基尼这样的大厂，它们历史悠久，并且身后都有大众/FCA这种大集团提供雄厚的资金和技术支持；而另一种流派则是藏在世界各地的“超跑作坊”，这种作坊以欧洲居多，少的十几个人，多的上百人，零件供应商来自世界各地，靠接单定制经营。这些小作坊总能诞生一些富有想象力的作品，时常登陆曾经的《Top Gear》给观众带来数不清的有趣话题。柯尼塞克就属于规模比较大的后者。

作为全世界知名的“速度机器”制造商，柯尼塞克的规模并不大，这家来自瑞典的超跑作坊只有百十来号员工，没有先进的自动化生产线，每一辆车全部需要资深工程师手工装配完成，旗下车型均价则超过150万美元。这家公司对于速度有近乎狂热的追求，经常和布加迪暗地较劲相爱相杀，为广大车迷津津乐道。

酷似幽灵的外观是柯尼塞克超跑的共有特征，碳纤维单体壳车身带来的优异轻量化效果加上动辄千匹的马力，令它们成为了速度的代名词。小厂不必拘泥于传统，工程师们总会搞出一些非常神奇的新物种，今天这篇文章的主角：Gemera就是最直接的体现。

Gemera一词在瑞典语中意为“分享更多”，和它4座GT的车型定位很是贴切。虽然作为一款全新的车型，但相信很多朋友都能一眼认出这是一辆柯尼塞克，相对圆滑的线条和前风挡上的中置雨刷是它最明显的身份ID。

大灯面积很小，内部由5个独立的LED光源组成，有点像是工艺品。

Gemera采用中置发动机布局，为了容纳4个独立的座椅，它的车身长度达到了4975mm，轴距达到了3000mm，这是什么概念呢？基本和D级豪华轿车奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这样的车不相上下。很多人说加长车身和视觉上的运动是对立的，但显然Gemera告诉了我们一个道理：物极必反！

上翻开启的车门是柯尼塞格的一大亮点，为了便于后排乘客上下车，Gemera的车门比以往任何一台柯尼塞克都要长，上翻后视觉效果更为科幻。一旦发生事故，内部的爆破铰链会令车门与车身自动分离来保证成员逃生。

Gemera没有传统的后视镜，取而代之的是后视摄像头，科技感爆棚，同时也能进一步降低一点风阻。

为了追求极致的轻量化，Gemera采用了全碳纤维中央锁止轮圈，前轮规格为295/30 R21，后轮为夸张的315/30 R22。黄色的多活塞刹车卡钳格外亮眼，配合前415mm后390mm的碳陶刹车盘，才能将这头猛兽驯服。

Gemera采用了碳纤维单体壳车身，车身表面均采用轻量化复合材料覆盖件，整车重量1850kg，对于一辆拥有复杂混动系统、电池组的4座车而言，这个数字非常夸张，相比之下，一辆四门AMG GT63 S的整备质量达到了2220kg。

车尾的视觉冲击力同样很强，夸张的空气动力学套件能为它提供充足的下压力。尾灯造型和大灯造型相呼应，内部为L型构件，十分精致。

它的发动机排量仅有2.0L，所以排气系统无需太夸张，钛合金材质的排气口分布在后风挡玻璃两侧。虽然排量不大而且是三缸机，但官方表示它依旧有着极其出色的声浪表现。

Gemera辨识度出色，能够让人一眼就认出这是一台柯尼塞克，但相比科尼塞克现有的车型，它又非常特殊，修长的车身令线条更加舒展，有种独具一格的感觉。归于这个级别的车而言，它们的车身上没有一丝一毫的多余设计，目的就是让空气动力学效果达到最优。