旅行家 试驾宝马630i M运动大旅行家版
改款后的6系GT目前只推出630i，640i预计不会再来了，毕竟买的人是少数。630i配备B48 2.0T发动机，最大功率258马力/5000-6500rpm，峰值扭矩400牛·米/1550-4400rpm。
这台M运动大旅行家版匹配8速运动手自一体变速箱，带换挡拨片，动力系统和老款车型无异。
数据上我们基本知道这台B48发动机算是高功率调校，和730Li上的那台发动机一样，除了它是个四缸发动机之外，你基本挑不出它在日常使用时的“毛病”。除了ECO模式下动力输出会与油门踏板的衔接有些迟疑之外，其余状态下这台车开起来都挺亢奋的，在我看来不听声音它可以作为一台2.0T发动机的标杆产品，包括动力输出的延续性与想要的绝对动力，都不差。再结合万年夸的8AT变速箱，基本那种完美的感觉就有了，甚至在低功率版发动机与8AT变速箱组合偶尔出现的那种低挡闯动感，在这套动力系统上都被淡化了。
而实际测试成绩也确实不慢，0-100km/h加速时间6.66秒，确实挺666的。新款6系GT支持了“LC”起跑控制程序，但其实尽管它是一台后驱车型，无需LC介入，有着宽大的后胎已经可以保证车辆在起步时的打滑并不明显。
油耗测试环节中，我们用ECO模式共行驶了101.4公里，空调A/C关闭，1挡通风、温度23℃，路况涵盖城市、高速、环路等多种复杂路况，最终平均时速31km/h的情况下，百公里油耗数值为8.7L，基本和仪表盘数字一致，在燃油经济性方面我从不质疑这套动力系统的表现。
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动态评价 |
分值 |
得分 |
|
发动机 |
8.00 |
5.90 |
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加速 |
25.00 |
14.00 |
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中途加速 |
25.00 |
16.00 |
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平顺性 |
15.00 |
15.00 |
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油门响应 |
15.00 |
14.00 |
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变速箱 |
5.00 |
4.60 |
|
变速箱自动 |
50.00 |
46.00 |
|
变速箱手动 |
50.00 |
0.00 |
|
转向 |
3.00 |
2.10 |
|
转向准确性 |
10.00 |
6.00 |
|
转向灵活性 |
10.00 |
7.00 |
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转向力度/反馈 |
10.00 |
8.00 |
|
传动 |
2.00 |
2.00 |
|
牵引力 |
15.00 |
15.00 |
|
扭矩转向 |
5.00 |
5.00 |
|
行驶稳定性 |
4.00 |
3.40 |
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转向特性 |
15.00 |
12.00 |
|
可控性 |
15.00 |
12.00 |
|
负载变化 |
10.00 |
10.00 |
|
行驶舒适性 |
3.00 |
2.50 |
|
前排舒适性 |
10.00 |
12.00 |
|
第二排舒适性 |
10.00 |
13.00 |
|
第三排舒适性 |
10.00 |
0.00 |
|
四驱系统 |
5.00 |
0.00 |
|
四驱系统 |
50.00 |
0.00 |
|
车身参数 |
3.00 |
0.00 |
|
SUV车辆接近角 |
10.00 |
0.00 |
|
SUV离去角 |
6.00 |
0.00 |
|
离地间隙 |
5.00 |
0.00 |
|
SUV底边离地间隙 |
5.00 |
0.00 |
|
SUV转弯直径 |
4.00 |
0.00 |
|
越野场地主观评价 |
3.00 |
0.00 |
|
重心控制、稳定性 |
7.00 |
0.00 |
|
动力总成表现 |
10.00 |
0.00 |
|
转向系统越野表现 |
3.00 |
0.00 |
|
悬架减震和支撑 |
10.00 |
0.00 |
|
牵引力 |
2.50 |
0.00 |
|
36度爬坡 |
15.00 |
0.00 |
|
42度爬坡 |
10.00 |
0.00 |
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越野配置 |
1.50 |
0.00 |
|
越野配置 |
15.00 |
0.00 |
|
总分 |
40.00 |
20.50 |
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AH100 得分:12.81 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
2015年10月25日
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