旅行家 试驾宝马630i M运动大旅行家版

单从动力角度你肯定依旧还是get不到6系GT的价值是什么，但如果当你更认真的去驾驶它的时候，有些事情你似乎更容易顿悟。单说底盘的整体设定以及质感，整体性比5系更好，调校的更像是一台7系，尤其是在舒适性以及滤振能力方面，绝对可以与7系平起平坐。

后悬架全系车型均采用空气悬架，在功能上为了保证后备厢高低可以进行调节，而实际表现中因为这套空气悬架带有车身自动水平系统，因此对于后排乘客的舒适度会照顾的更好，乘坐感受接近7系，而由于并非是前后悬架均为空气悬架（曾经的640i是），因此630i上我们也看不到自适应驾驶模式了。现在你再想想这台6系GT的意义，提供接近7系的舒适度，超强的装载能力，这似乎就是宝马对于旅行应具备的基础元素。

至于操控性上，我们直接通过绕桩测试就可以简单阐述感受。一来转向系统与车头的响应略显迟疑，因此你会发现6系GT绕桩的上手难度很高，属于很难找到节奏的类型，能够感受到车身重心比较偏后，而后悬架对于舒适度的妥协更高，这就导致车头的指向性很难满足驾驶员的意图。而悬架方面为了舒适度的照顾，也牺牲了一些支撑性，可以看到车身重心左右转移的时候，车辆会有比较明显的侧倾，基本这些信息就是在告诉我们，这台车不要去挑战它的极限，公路行驶才是它的使命。

这台630i的制动能力令人满意，这一点与老款车型基本接近，100-0km/h刹车测试最终成绩36.78米，连续10次测试中没有出现热衰减现象，倍耐力P ZERO轮胎的抓地力以及刹车的制动力都很好，而姿态因为前悬架并非空气悬架，也不会太难堪。

噪音表现没有因为无框车门的原因带来负面影响，无论怠速还是高速巡航时的噪音数值都低于我们同级别产品的推荐值，这一点确实对于日常使用时的好感有很大提升。

在麋鹿测试中，6系GT庞大的车身与更加坚固舒适的悬架设定是导致它成绩不太理想的原因，就像之前的7系一样，在A区到B区之间的距离不变的情况下，车越长，就越难高速进入。

而由于6系GT的特殊定位，悬架与转向系统的调校都较为绵柔，也因此导致它在从A区进入B区时的动态响应稍慢（需要更多的时间等车辆反应），这也使我们不得不降低车速，但当车速降至一定程度后（车辆可以顺利进入的车速），电子辅助系统却在此车速下只会轻微介入，从而导致车辆在进入B区后，车速并没得到应有的降低，以至于车辆在整个测试过程中的动态、车速都不太理想。最终宝马6系GT的麋鹿测试成绩为：67.7km/h。

全文总结：

旅行车对于国人的意义有多方面，有的为了文化、有的为了能载物、有的为了全家出行，但不可否认的是旅行车依旧是个小众群体，国内市场的认可程度相对有限。所以像6系GT这种顶着跨界名号的另类旅行车才有了市场，而从产品本身来说，它能够满足载物能力，也能够满足个性需求，而车辆动态设定也是秉承着旅行的核心意义——舒适来做，说到这里你是不是能理解这台车的价值了呢？