“能源颠覆”进击者 实测特斯拉Model Y
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2021/1/11 19:37:00
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○操控感受
即便不把车开起来,坐在驾驶位上你也不会有明显坐姿变高的感觉。所以,在真正把Model Y开起来之后,作为驾驶者的主观体验上有很多方面与Model 3是相同的,重心变高的问题也并不存在。
整个转向系统的感觉与Model 3差别不大,在“舒适-标准-运动”三个模式下,每提高一挡,方向盘的转向力度也会同步增加。在“运动”模式下,方向盘的转向比变的更小,虚位也更低,精准度令人满意。但反之,如果你希望拥有那种“软绵绵”的转向手感,即便在“舒适”模式下可能也很难达到你的预期。
而说到舒适性,车辆的悬架也会相比Model 3更柔软一些,这在车辆经过减速带和大的颠簸路段时会有比较明显的感觉。考虑到更大的车身尺寸和载物能力,Model Y相比Model 3的确向舒适度方面做了更多的优化,也更加符合这台车的用户定位。但需要注意,舒适感仅仅是“倾斜”而不是“妥协”,这台车整体依然是运动风格的行驶质感。
其实在Model 3上,静谧性一直是很多用户吐槽的问题。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上,都增加了前排双层夹胶玻璃。但Model Y的时速高于100km/h时后,风噪的体感会开始出现明显增加,伴随比较挑剔路面的轮胎,高速行驶中静谧性依然不算令人满意。
○刹车测试
在特斯拉Model Y全力制动时,其前悬架会受到一定程度的压缩,车身姿态说不上好看。不过制动全程的制动力都比较平稳,最后其100-0km/h刹车距离为37.89m,按照提供的刹车距离参考,该车的表现属于优秀水平。
在多次制动测试后,特斯拉Model Y的前刹车卡钳似乎是出现了“热胀”,所以车辆低速蠕行时我们能明显听到卡钳和刹车盘摩擦的声音。不过结果还好,该车在多次连续刹车后也没有出现明显的成绩衰减。
○噪音测试
特斯拉Model Y前排两侧车窗配备了双层夹胶隔音玻璃,这对车辆中低速行驶时的风噪控制确实有帮助,但当其车速达到100km/h后,传入车内的风噪还是会明显加剧;当然,这和Model Y采用无框车窗设计也不无关系。再加上该车对路噪的隔绝能力一般,最后导致Model Y行驶过程中的噪音表现还不是很理想。
2011年3月2日
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