自带热销“高光” 实测奇瑞瑞虎8 PLUS

悬挂的表现虽然符合这个级别的水准，但就其自身定位而言，我有些失望。作为一台旗舰车型，底盘显得过于松散，整体感不强，高级感也没有营造出来。虽然悬挂的侧向支撑力还不错，但是滤震效果则不能令人满意。

◆ 100-0km/h刹车测试

全力刹车时，由于车身较高前悬挂的行程也较长，所以点头现象明显，但姿态并不狼狈。来自马牌的UC6轮胎性能不错，即便是在寒冷的冬天，成绩也都比较理想且稳定。

◆ 绕桩测试

瑞虎8 PLUS在绕桩过程中虽然侧向支撑力不错，在连续变换重心时能保持一个相对稳健的姿态，但是方向盘转向比较大并存在一定虚位，所以在绕桩过程中显得不是十分灵活，而且也不太容易感知车轮的方向与位置。

◆ 噪音测试（发动机处于工作状态）

从测试数据来看，车辆在怠速和中低速行驶时噪音值接近推荐值，但高速时实测噪音值都超过了我们的推荐值。从主观感受来看，传入车内的噪音更多是来自风噪和路面，虽然配备了主打静音的轮胎，但是底盘没有完整的装甲，不能对气流进行有效疏导和隔绝路面上的噪音。

在驾驶与乘坐维度的得分多在形式稳定性以及电子稳定控制方面，丰富的主被动配置帮助车辆有一个十分均衡的行驶表现。但是对于噪音以及驾驶感受方面，瑞虎8 PLUS则完完全全表现出一个单纯的家用SUV的特点，并且在高级感和舒适性上有待提高。

◆ 得分总表

全文总结：首先我们要明确，今天所测试的这台顶配的奇瑞瑞虎8 PLUS值它目前的售价。那么其优势在于空间超越同价位的紧凑级SUV，功能丰富性高于同级别的中型SUV，也就是文章开头所提到的可以满足潜在车主的“好大喜功”。在科技配置及主被动安全配置和驾驶辅助配置方面，瑞虎8 PLUS也表现出了一个旗舰车型该有的样子。当然它的缺点也是明显的，不够聪明的变速箱拖了优质发动机的后腿，不够舒适和高级的行驶品质影响了其在驾控体系中的得分。不过回归到最初的价格问题上，16万元的价格，已经是物超所值了。