做到了顶级 试驾体验保时捷911 Turbo S

去年9月份在法国尼斯，我和保时捷的工程师们一起进行了992 Turbo S原型车的试驾活动。当时在尼斯的蜿蜒山路上，看似硕大的992 Turbo S给我留下了深刻的印象。如今我有机会试驾了992 Turbo S的Coupe以及敞篷版，还在纽北真正体验了一番它的实力。

外观：充满细节的低调外观 

大家都常说，911系列的设计师最容易偷懒，其实说的就是40多年来，911车系的青蛙脸造型几乎没有改变过。不过这也是调侃，其实保时捷的设计师们设计每一代新的911都不简单，既要延续911外形的灵魂，也要让人能分辨得出这是新一代的车。在最新一代的992 Turbo S上也是如此，和普通992造型几乎一样的车头，如果不是保时捷车迷估计光从后镜里看没人会认得出这是一台有着650马力的怪兽。

当然了，细心的车迷肯定会发现前包围以及示宽灯位置的不同。和普通版992相比，前包围下沿从普通版的混色涂装变成了车身同色涂装，并且中间部分还向中网内延伸，仿佛是两颗獠牙。此外，示宽灯也从单条幅变成了Turbo S车型常用的双条幅样式，前包围开口也稍微扩大了。

这同色的前包围看上去其貌不扬，其实内有乾坤。因为其内部还有可以三段式调节的可变扰流前唇，是主动式空气动力学套件的一部分。虽然上一代Turbo S车型也有这个配置，但992 Turbo S的前唇不仅展开速度快了3.5秒，而且中间位置的长度也长了20mm，给车头在高速的时候提供更充足的下压力，更可以在高速的时候和可变式扰流板一起充当空气刹车使用。

虽然前脸并没有什么很明显的吸睛之处，但只要观看的角度稍微侧开一点，车后方大幅外抛的翼子板以及上面黑黑的进气口马上就能吸引你的目光——稍微懂车的人都能看出，这台车可不是普通的992！而当车子在你身边经过时，前后硕大的黄色刹车卡钳以及略带反光的刹车盘更是让你知道这车并不一般。

是的，992 Turbo S不仅一如既往地标配了PCCB陶碳刹车系统，而且还是911车系首次在前轴用上了硕大的固定式10活塞制动卡钳，后刹车卡钳则沿用之前的四活塞结构。但前后刹车盘尺寸也一同升级到了前420毫米x 40毫米，后390毫米x 32毫米的尺寸。为了钳制住这头650马力的猛兽，保时捷可下了不少功夫。

说到车轮，此次Turbo S的轮胎不仅和普通版992一样采用前后混合尺寸的设计，分别为前255/35 R20后315/30 ZR21，而且带保时捷原厂NA1标识的轮胎还是专为911 Turbo S而设计的新橡胶配方和新胎面。为什么要特地新做一套轮胎？等下在内饰介绍方面给大家揭晓。

我相信即便再不认识车的路人看到这台车的车尾、看到带升降的扰流板、看到车尾上的标识，都会忍不住说出一句：原来是Turbo S！

要说车尾部分最吸睛的，莫过于这个可以大幅度升降的扰流板。和Carrera那套不同，这个可是更为“正统”的扰流板。和之前提到的可变式扰流前唇一样，也是三段式可调的。据保时捷宣称在超过250km/h的情况下紧急制动，即便是并未选用Sport Plus模式，前唇会迅速伸出至最大行程，扰流板也会倾斜至最大角度来充当空气刹车的角色，制动距离可以缩短4米之多！

是的，992 Turbo S的整体造型第一眼看上去就是那么的不起眼。但当你仔细端详它的设计细节时，又能在每个地方都发现惊喜，处处充满了911顶级车型的象征。用俗话来说就是有点闷骚的范儿：“我能，但我不会轻易展现出来！”

什么？你不喜欢这种闷骚范，更喜欢向大家表达个性张扬的性格？没问题，这次我们同时还试了992 Turbo S的敞篷版！

相比起硬顶版，敞篷版Turbo S最重要的当然是开蓬的开扬感以及与周围环境的交互感，在这点上它做的是足够到位的。但个人认为最重要的是合上顶棚的姿态。不像某些品牌的敞篷车，合上车顶之后会觉得车身线条变得很突兀，比例不协调。Turbo S的敞篷版合上顶棚之后，整车的车顶线条和硬顶版其实是几乎没有差别的，保留了该有的姿态。毕竟，购买该车的车主有相当部分时间都是关蓬驾驶的，需要低调时能有低调的能力。

在轮胎和制动系统方面，两个版本的车型配置是完全一致的。但我们这台试驾车是选装了Turbo S专属的非中央锁止螺栓Exclusive Design轮圈。可能是由于免去了昂贵的中央锁止机构，这个选装是免费的。当然了，硬顶版也是可以选装的，这可能在修护方面会更加友好一点。

相比起硬顶版的Turbo S，敞篷版车型在打开蓬后整车的视觉重心变矮且后移，车尾突出的翼子板和发动机舱的线条就更为明显了，加上那三段式可调的扰流板，走在街上更容易吸引大家往车尾看。