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亏电油耗4.9L 试驾本田CR-V锐·混动e+

  纠错  2021/3/29 9:54:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

在紧凑型合资SUV市场中,东风本田CR-V可以说一直都是广为人知的存在,出色的品牌实力及产品口碑,令其一直高居销量榜单前列。在面对节能减排的环保背景下,东风本田也深知汽车电动化转型的意义。转型的第一步,东风本田以插电混合动力版本车型为切入点,推出了CR-V锐·混动e+,开始迈进电动化战略的新时代。

现如今限购限行的地区越来越多,特别是在上海深圳这样一牌难求的大城市,像CR-V锐·混动e+这样的PHEV车型会变得越来越吃香。毕竟可以省下一笔拍牌费用,直接上绿牌,还没有纯电动车的续航焦虑。

全新上市的CR-V锐·混动e+补贴后指导价为27.38-29.98万元,相比混动版本车型贵了将近3万元。其通过新技术的加持,以全新的高容量、高输出IPU智能动力单元,令其NEDC纯电续航可达到85km,并能获得接近纯电动车般的驾驶体验。

在试驾体验CR-V 锐·混动e+之前,不妨先来了解一下本田SPORT HYBRID e+混动系统。作为本田新的“黑科技”,它究竟有何过人之处?

CR-V 锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统是基于第三代i-MMD混动技术开发而来,致力于打造“高功率、小型化、高效率”。

实际上两者是非常相似的,首先在零部件及系统结构上都是互通的,均采用了2.0L阿特金森发动机及双电机(驱动+发电)的动力组合,兼具动力及燃油经济性。

其次两者的工作原理也十分接近,车辆起步及中低速巡航时,由电池驱动电机工作,启动EV模式。当需要急加速时,则启动HEV模式,由发动机发电与电池共同驱动电机工作。而在高速巡航时,则由发动机直接驱动车辆行驶。

在踩下制动踏板车辆减速时,能量回收系统开始工作,反向为电池充电,降低能量损失。

不同的是,SPORT HYBRID e+系统通过升级电动动力总成,搭配高容量电池及高功率PCU,并增加外部充电装置。从而提高纯电驱动行驶频率及续航里程,降低发动机介入工作的范围,日常行驶体验会更接近纯电动车。

CR-V 锐·混动e+的SPORT HYBRID e+系统具体的升级之处体现在以下几个方面:

1、CR-V锐·混动e+提升了双电机的制作工艺,进一步缩小了电机的体积,实现小型化轻量化;

2、“全新磁耦合电感”通过提升VCU(电压控制单元)的功率,使得各个电动化组件之间的运转更加高效。

PCU(能量控制器)功率也有大幅提高,其中瞬时功率从混动的72kW提升至97kW,持续功率也从17kW提升到49kW,从而扩大了EV驱动模式的使用范围。

3、SPORT HYBRID e+系统的IPU智能动力单元(电池组)继续升级,采用16.3kWh的高功率锂离子电池。相比混动版电池容量提升了将近12倍,最大纯电续航里程也能达到85km,足以满足市内通勤需求。

这个大容量的电池组采用扁平化的设计及独特的封装布局,安放于底盘位置。在确保不影响车内空间的同时也降低了车辆重心,能够提升车辆的操控稳定性。

4、SPORT HYBRID e+的电池系统采用了水冷方式,综合水冷系统采用略过切换回路设计,能够有效的冷却电池及高压组件,提升电池的耐久性及安全性。

相比混动车型,插电混动车型必然会增加外部充电器。SPORT HYBRID e+能够支持快充及慢充,快充从30%至80%只需要30分钟的时间。

不过CR-V锐·混动e+目前只支持220V交流慢充,电池充满需要3.5个小时的时间。

简单来说就是,SPORT HYBRID e+系统在i-MMD混动系统基础上继续强化了电机的作用。在电池有电的情况下,扩大了EV模式的使用范围,即便是高速行驶时也会优先使用EV模式,让EV模式基本能够覆盖所有的日常行驶场景。而在亏电情况下,便会采取HEV混动模式工作。 

2012年7月5日

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