格外的有冲劲 试驾体验奔腾T55牛犇版

如果和一位不了解汽车的朋友说起奔腾T55牛犇版，那他印象最深的大概会是“牛犇”这个格外有冲劲的版本名。经历了2020的阴霾，终于来到拨云见日的2021，各大厂商早已摩拳擦掌。而奔腾T55所在的紧凑级SUV阵营，也是中国车市竞争最为激烈的细分市场，这款B级SUV对奔腾有着不一般的意义，也可以理解这个命名所承载的期望。

那么这款全新家族设计语言加身、出自FMA技术架构的奔腾T55牛犇版，会不会成为这一级别的挑战者，能不能带来不一样的新鲜感受，这也是我此行要求证的答案。

想必大家都对奔腾T55牛犇版（以下简称奔腾T55）的静态有所了解，我们今天就从驾驶方面聊起。

奔腾T55搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，这台发动机也出现在同门的T77和B70上，其最大功率为169马力，峰值扭矩258牛·米，匹配7挡双离合变速箱，同时还拥有可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等技术。

虽说奔腾T55的设计是张扬动感，但是它的驾驶感受总体而言还是较为务实的家用风格。新车搭载的1.5T发动机在动力数据上和同级竞品大体一致，推动这台不算大的SUV较为轻松。在日常驾驶中，线性的输出是这台车主要的追求，温柔且易于掌控。对于普通消费者来说这样的设定是比较合理的，更加符合其城市代步的需求。

奔腾T55上的7挡湿式双离合变速箱在大多数场景下的表现都是尽职尽责，平顺性完全无需担心，日常驾驶变速箱升挡也比较干脆。另外奔腾T55虽然没有驾驶模式选择，但是提供了S挡。挂入S挡之后，车辆升降挡更为积极，加速超车更加顺畅。美中不足在于奔腾T55在从D挡切换到P挡时反应较慢，需要有一些耐心。

如果你初次上手，它的刹车踏板还是需要适应一下的，首先T55刹车力度较为线性，这个值得表扬。但是其刹车脚感偏沉，整个行程的制动力都偏柔，刹车时需要留出余量。

我试驾的这台奔腾T55 牛犇版尊享型还配备了自适应巡航（非全速域）和主动刹车。实际使用下来这套功能的开启和设置都非常方便，车辆加减速的动作也很线性，不会出现生硬突然加速或者制动，给驾驶员的感受还是比较安心的。

奔腾T55的悬架结构为前麦弗逊式独立悬挂加后扭力梁非独立悬挂，属于该级别较为常见的配置。如果单纯以软硬来衡量，那么奔腾T55悬架调教是中性偏硬的，更富有韧性，支撑性较为优秀。在日常铺装路面驾驶，面对细小的坑洼它也能很好的过滤，整体表现更符合其年轻化的定位。

既然奔腾T55的悬架保留了一定韧性，那么我觉得它在转向手感上大可也做出一些差异化的改变，转向力度可以更沉一些，毕竟这款车的定位更加年轻，现在的转向手感还是有些过于轻盈，对于年轻消费者来说可能不太讨好。