“Dream Car”到来 实拍第八代高尔夫GTI

当一个名字可以成为一个标签，说明它正走在成为经典的路上，或是已经成为经典。对于高尔夫GTI来说，它必然属于后者。作为一款经典小钢炮，高尔夫GTI推出已有46年时间，在很多车迷心中它也有着一定的“地位”。而随着国产第8代高尔夫的推出，国产第8代高尔夫GTI也已成为很多人心心念念的车型，毕竟它曾是很多人的“DreamCar”。

作为大众品牌在全球影响力最大、范围最广的车型之一，初生于1974年的高尔夫到现在已经走过了47个年头，产品代系也已经更新到了第八代，它的传承史堪称汽车业近半个世纪的缩影。

从1975年的诞生开始，第一代GTI就以颠覆传统的造型和性能打破了人们对于这个全新车型领域的认知，最大功率81kW（108马力），最高时速183km/h放在现在算不上出众，但在四十多年前，绝对算得上是性能钢炮了。而累计销售53万辆的成绩也足以证明它的产品力。从此，GTI正式拉开了影响世界的序幕，人们也从这时开始记住了这个身材小巧却又脾气暴躁的小方盒子。

由于第一代高尔夫大获成功，顺势而出的第二代高尔夫在设计上便大量沿用一代的设计元素；而后的第三代、第四代和第五代在动力性能方面做过诸多尝试，并且衍生出旅行版、敞篷版等多种车身样式，内饰材质和装配工艺都有了明显提高；第六代之后高尔夫GTI实现了国产化，国内大批车迷也终于有机会能以亲民的价格拥抱情怀。

随着第8代高尔夫的推出，第八代高尔夫GTI也已经于2020年3月3日在海外发布上市。而从新车发布那天起，相信国内不少消费者就已经翘首盼望着国产版的到来。如今，也终于如愿以偿，国产第8代高尔夫GTI已于上海车展正式发布，预计7月上市。

国产第8代高尔夫GTI的外观于海外版车型保持高度一致，在设计方面相较老款车型有了一些新变化，抛弃了敦厚沉稳，转而玩起了时尚范儿。

国产第8代高尔夫GTI采用最新家族设计语言，整体更加扁平化。两侧大灯为开眼角样式，贯穿中网的灯带上方带有GTI标志性的红色饰条，并一直向两侧延伸至车灯内。下方采用了大面积蜂窝状前进气格栅，格栅两侧各有5颗LED灯组。外加其夸张地前包围造型，营造出极强的运动特性，战斗感十足。

国产第8代高尔夫GTI的摆脱了老款规整呆板的造型，多边形设计在视觉上更加犀利。此外，新车还配备了IQ.Light矩阵式大灯，大灯会根据车速和周围环境自动调节光型，夜间视野更好。

新车在车头处安装了单目摄像头和毫米波雷达，配合车身四周的传感器可实现主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、自适应巡航、自动泊车入位等驾驶辅助功能。

车身侧面同样延续海外车型风格，包括侧裙、全新旋风轮圈、红色刹车卡钳等均有配备。不过，相比海外车型，其最大的区别就是车窗下边缘使用的是镀铬装饰条，这对于主打运动风格的高尔夫GTI来说似乎不太友好，营造出的运动效果并不如高亮黑色饰条直接。此外，国产第8代高尔夫GTI还对外后视镜进行黑化处理，这也与海外车型进行了差异化处理（海外版为车身同色）。

虽然我个人认为，作为一辆经典的小钢炮，上车就需要掏出钥匙解锁这种仪式感，但是对于大部分人来说，和仪式感比起来，免去站在车边翻找钥匙的尴尬的无钥匙进入是他们更想得到的。这一需求国产第8代高尔夫GTI满足了。

全新样式的旋风轮圈采用了双色涂装，造型兼顾了时尚与运动，不过在我看来缺少了战斧式轮圈的传承感。轮胎选用的是规格为225/40R1892W的邓禄普SPSPORTMAXX050轮胎，和国产第8代高尔夫选用的完全一样，只是更大更薄了。

至于车尾部分，国产第8代高尔夫GTI相比海外车型增加了一汽-大众的铭牌。不过，“380TSI”的铭牌却更为抢眼，虽然表明了身份，但对于高尔夫GTI似乎不太协调，毕竟此前国产第7代/7.5代高尔夫GTI在车尾均直接标有GTI，新的尾标多少有点画蛇添足的感觉。

新车尾灯相较老款更加狭长，棱角也更分明。和大灯一样，车尾也配备了IQ.Light尾灯，除了拥有炫酷的光导带，还具备刹车灯/示宽灯动态切换以及动态转向灯等效果。

天窗在国产第8代高尔夫GTI上也没有缺席，虽然并不是真正意义上的全景天窗，但采光面积和可开启面积还是比较大的。