狠角色依旧生猛 测宝马X7 xDrive M50i

● V8加持、动力感人

宝马X7 M50i辉夜典藏版和普通的M50i一样依旧搭载了4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力/5500-6000rpm，最大扭矩750牛·米/1800-4600rpm。传动系统匹配的是一台8速手自一体变速箱，并且也配有xDrive四驱系统。

X7 M50i属于那种开着很轻盈的车型，优秀的动力再加上轻快的油门会让驾驶者感觉它并没有那么大。就算是普通模式下轻踩油门也可以给予驾驶者不错的反馈，这样的感觉并不像我之前开过的40i版本或者GLS，甚至是路虎卫士那么沉稳。

在测试之余我也是在赛道里体验了一下加速，就算是车速超过150km/h，它的动力还会源源不断的传递到四只车轮上，如果在国外开着这么大的家伙在不限速的高速上疾驰，想想还是挺吓人的。

变速箱在普通模式下换挡轻柔平顺，在体验的这几天中，它任何工况下均没有发生顿挫情况，调整到运动模式，变速箱的反应会更快，动作也会更剧烈一些，会有那种敲背感，但是它并不会像M车型那种给予驾驶者巨大的冲击力，而是适度的给予驾驶者，这个度我认为拿捏的很到位。

普通和ECO模式下，它的悬架会变软开起来真的是非常的舒适，在路面上行驶时会有滑翔感，任何的底盘躁动都不会传到驾驶员脚下，配合非常优秀的噪音表现，再加上高大的坐姿，再加上20扬声器的宝华韦健音响，这一套操作下来，真的会让我不想把它开快，去慢慢的享受旅途带来的舒适体验难道不香吗？而开启运动模式时悬架会变的更有韧性，过弯时的侧倾也会变小，会给予驾驶者不错的安心感，而路感也会传入车内一部分，这种体验和运动模式下的动力输出以及变速箱表现很相似，并不会那么硬核，大家可以放心。

除此之外，这台车还配备了xDrive智能全轮驱动系统与M运动型电控后桥差速锁。这两套系统可以对牵引力和动力传输进行整理优化，让发动机动力精准分配至所需的前后轮。M运动型电控后差速锁还与动态稳定控制系统（DSC）系统相连，即使高速过弯时也细腻沉着。

但就算是这样一台大型SUV，宝马依旧把转向调整的到了很精准的水平，中间几乎没有虚位，在日常驾驶中开着它并不会出现很强的笨重感，如果想突然变道超车，它的响应还是会跟的上驾驶者的节奏。