极致豪华的“暴徒” 试驾全新捷豹XFL

　对于一辆真正意义上的豪华车型来说，它一定要有一些特别的存在，或许是极致的豪华、或许是让人入迷的内饰腔调、亦或者是极具魅力的独特驾控......这些与众不同之物才足以将豪华车型的真正价值与含义凸显，让着魔之人为其买单。但是让人惋惜的是，随着如今豪华车型的大众化，已经很难在这些我们曾经视之为珍宝、皇冠的车型中，找到太多与普通车型的区别、乐趣与满足感。尤其是对于一辆旗舰豪华中大型车型来说，若豪华不极致，则溢价难买单。

所幸的是内外全面焕新的全新捷豹XFL已经正式上市，我也有幸第一次时间在宁波赛车场试驾体验了全新捷豹XFL。

本次的宁波试驾分为两部分，我分别在宁波赛道上体验了2021款 P250 两驱尊享豪华版；在宁波的城市路面和山路路况中体验了2021款 P300 四驱旗舰运动版两种版本车型。两种马力、两种路况或急或缓的综合体验，让我充分领略到了全新捷豹XFL的变化和进步。

虽然此次全新捷豹XFL大幅度更换了内外饰，但是在动力总成部分全新捷豹XFL却并未做出改动，颇为遗憾。全新捷豹XFL仍全系搭载自主研发的Ingenium 2.0T发动机，提供三种不同调校，最大功率分别为147kW（200马力）、184kW（250马力）和221kW（300马力）。此次试驾的即为P250和P300版本。

传动方面，依旧还是那款源自采埃孚的8挡手自一体变速箱，但是样式已经从悬浮式旋钮变成了极致豪华的水晶挡杆造型，极度奢华亮眼。

上午试驾的是P300车型，300马力的强悍动力对于这辆全新捷豹XFL明显动力过剩，百公里加速仅需6.4秒。雄浑的动力储备让其随踩随有，一脚油门下去即能立刻达到法定限速，让人心潮澎湃。难得可贵的是，整个加速过程十分的平顺、顺畅。强悍澎湃的动力输出、迅速平顺的响应反馈，让其无愧为捷豹全新旗舰车型。

提及捷豹就不得不提它引以为傲的75%全铝车身，铝合金材质的天然材料优势，使得这辆车长超过5米1的大家伙变得异常的灵巧紧凑。悬挂方面，前双叉臂后多连杆悬挂也均采用大量铝合金材质，再加上前后桥的完美配重，让车身重心位于中心位置，使车辆获得了接近50:50的黄金车身重量分布，使得全新捷豹XFL拥有极为厚重且运动的驾驶感受。

此次捷豹官方特意将综合试驾放在了宁波的风车公路上，这段路程不但包括了公路还拥有一大段险峻陡峭的山路，并且山路上侧风极大，十分考验一辆车型的稳定性、底盘造诣以及静谧性。打开车窗我能清晰感受到凌冽而过的风啸，但是随着车窗的关闭瞬间变得安静。全新捷豹XFL的声音传感器将收集车外路噪、风噪以及环境噪音，然后在车内播放相反中和音源主动降噪，使得车内变得格外安宁以及优雅。

全新捷豹XFL拥有源自捷豹F-TYPE跑车科技的扭矩矢量分配系统(TVbB)，当其高速过弯时该系统将提供转向内侧后轮的轻微制动力来应付过弯时的转向不足，帮助车辆回到正确的循迹路线上。使其在风车山路陡峭险峻的劈弯中，车尾没有太多的拖沓感，驾驶者能够从容不迫的顺畅应对，给驾驶者提供了征服山路的驾驶信心。

此款P300车型为四驱版本车型，四驱系统可连续可变的智能按需提供分配，实现四驱与后驱的自动切换，兼顾了运动性与燃油经济性。该四驱系统能在165 毫秒内提供连续可变的响应，先于车身稳定控制系统进行干预，以提供更佳的稳定性和牵引力，保持出众的通过性。

此外，作为一辆豪华中大型轿车，全新捷豹XFL的底盘悬挂调校兼具着舒适性。不过，在经过风车公路的山路颠簸路面时，你也能明显感觉到其极富韧性的悬挂，在保证车内舒适性的同时又没有过多地牺牲路感，从容而优雅。

告别了路跑下午我来到了宁波赛车场，车型变更为P250后驱车型。作为拥有国际汽联FIA认证的二级赛道，宁波国际赛车场曾多次举办世界顶级赛事，诸多组合弯角对车辆的动力输出和制动性能提出了极高的要求。虽然都是主打运动调校，但是全新捷豹XFL在诸多运动车型中，属于那种极易入门的车型。线性的油门和刹车踏板开度，让赛道新手也能在短时间内就上手赛道驾驶。

之前提到的50:50车身比例以及全铝合金车身的加持下，使得全新捷豹XFL“身轻如燕”。在车身优秀刚性的基础和Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制的帮助下，全新捷豹XFL轻松的就攻克了宁波赛道引以为傲的“之”字连续弯道。并且在后续的大直道上迸发其猎豹一般的惊人爆发力。弯道的游刃有余，直道的肆意咆哮，全新捷豹XFL在儒雅外表下隐藏着一颗“暴徒”的心。